前一阵子传出长安与东风进行整合消息，引发广泛关注。由于长安汽车近几年成长突飞猛进，而东风汽车虽然去年销量上也有所增长，但是从旗下乘用车品牌市场表现来看，确实与长安汽车存在明显差异。

对于东风汽车而言，虽然对于技术平台有大量投入，但多个子品牌市场影响力较低，月销量破万的爆款车型更是少之又少。同时合资车企也出现销量大幅下滑。新能源车型销量不错则是沾了问界的“光”。所以对于两家车企要整合，评论普遍认为长安汽车“吃了亏”。

对于整合后，虽然会有研发、供应链等共享带来的成本降低，但也将不可避免面临有限资源分配，最终还是要靠实力说话。无论未来重组方式如何，近几年发展未达预期的东风汽车，在内部调整上也是势在必行。

总部向“运营+统筹”转型

实际上在去年年底，不仅上汽集团、广汽集团等有大的架构调整，东风汽车也动起来，在内部推进大的变革。根据了解，东风汽车集团则在2024年的最后一天，东风汽车召开总部职能部门调整启动会，宣布总部职能部门调整方案，并公布一系列人事任免，全力推动公司总部由战略管控向“运营+统筹”转型。

根据了解，这是东风汽车继2023年宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”后，继续深化自主乘用车“跃迁行动2.0”，进一步整合集团资源运营自主乘用车事业，推进“转型升级三年行动”的关键举措。

在此次调整之前，东风汽车采用集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌，将3个产品品牌的商品企划与项目管理，集中到集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。在调整后，东风汽车总部将在指挥、决策和管理这三个方面加强功能，向“统筹+运营”转变。

根据了解，东风汽车总部机构撤销7个二级部门，成立产品企划与项目管理部、采购管理部、制造管理部和营销管理部等4个一级部门，运行机制进一步扁平化，重点聚焦商企、采购、制造、营销领域。同时东风汽车领导班子分工由分管板块，转向分管职能。

东风汽车董事长、党委书记杨青表示，当前车市分兵突围、单兵作战不再有优势，只有重新排兵布阵，实行统一的规划、统一的指挥，才能在市场上打赢。因此，东风汽车总部的作用发挥至关重要。此次机构调整，总部加快向运营型转变，强化指挥、管理、决策能力，有利于发挥集团的最大合力，有利于公司在拥挤的赛道上打出一片新天地。

岚图向合资品牌技术“输血”

对于车企而言，市场核心竞争力还是产品和技术实力。而新调整后，商品企划与项目管理部、科技创新管理部以及研发都是由东风汽车副总经理、党委常委尤峥分管。“汽扯扒谈”注意到，在1月15日，东风汽车智能化领域“1+n”整零协同启动仪式在公司研发总院举行，而这次会议内容也正是由尤峥来主导。

东风汽车“1+n”研发体系通过资源整合推动体系、流程、标准、信息系统、工具等技术底层逻辑的一体化，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享。而“1+n”整零协同则是打通集团内部资源，加速端云一体核心技术开发和掌握。项目以工程同步、质量同步、成本同步“三同步”为目标，并聚焦智能座舱整零协同和智能汽车云整零协同两大课题。由此可见作为东风汽车内部整合中关键一环，技术整合已经落实起来。

值得一提的是东风汽车技术整合协同，不只限于自主乘用车品牌，还横跨东风合资车企。有消息透露，岚图汽车等自主品牌，已向东风日产等合资品牌进行新能源领域技术输出，涵盖三电总成、混动技术等。此外，不只是现有技术，岚图即将问世的ESSA2.0架构，SOA电子电器架构等最新技术，也有望与东风合资品牌进行合作。

作为集全集团新技术合力打造的岚图，已经成为东风汽车在新能源领域的亮点，而接下来东风汽车需要岚图发挥出带动作用。而在内部管理和技术打通后，东风汽车今年能否实现年销量重回300万辆目标，则会成为考核全面整合效果关键指标。