中国汽车市场在2025年初遭遇了一场前所未有的价格战风暴，其根源可追溯至2024年的补贴政策，该政策被指提前透支了市场需求。进入新的一年，车企面临的产能过剩问题迅速浮出水面，导致库存积压严重，价格战因此成为清理库存的无奈选择。

据统计，截至目前，已有超过35家车企及品牌宣布降价，覆盖自主品牌、合资车企以及豪华品牌，无论是燃油车还是新能源车均未能幸免。这场价格战不仅深刻反映了中国汽车市场竞争的白热化，更揭示了汽车行业内部存在的结构性产能过剩问题。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，远低于下游工业企业6%的平均利润率。这一数据揭示了车企在财务上面临的巨大压力。事实上，根据部分中国上市车企2024年的业绩预告，大多数车企在扣除非经常性损益后，净利润显著缩水，亏损面扩大。

价格战的导火索可追溯到2024年底，比亚迪、特斯拉等新能源汽车领军企业率先发起降价，随后长安汽车、吉利、奇瑞等车企迅速跟进。紧接着，一汽-大众、广汽丰田等合资车企也相继加入战局。在这场降价大战中，车企们毫不吝啬，降价幅度普遍超过万元，部分车型的价格甚至降至冰点。

然而，尽管车企们拼尽全力，消费者却显得愈发冷静。乘联分会发布的2025年1月全国乘用车市场分析报告显示，当月中国乘用车市场零售销量仅为179.4万辆，同比下降12.1%，环比降幅更是高达31.9%。与此同时，1月乘用车产量为210.7万辆，同比增长3.6%，与零售销量相比，产销差达31.3万辆。

乘联分会秘书长崔东树指出，2024年的补贴政策提前透支了市场需求，而2025年初的车企产能过剩则加剧了库存积压问题。尽管1月厂商库存仅增长1万辆，但渠道库存却减少了7万辆，表明车企通过强力生产冲刺批发销量，但终端零售未能完全消化库存，市场仍处于去库存周期。

随着中国经济增速放缓，消费者价格敏感度提升，更倾向于选择高性价比车型，这也迫使车企以价换量。同时，中国汽车市场新能源转型的倒逼效应也是价格战的重要推手之一。尽管新能源汽车渗透率有所下降，但比亚迪、吉利等头部企业通过“油电同价”策略挤压燃油车市场，迫使传统车企尤其是合资车企降价求生。

春节假期过后，价格战再度升温。特斯拉再次推出限时保险补贴和贷款优惠等政策，小鹏汽车则推出了业内首个“0首付+5年0利息”政策。蔚来、鸿蒙智行旗下智界品牌等也纷纷加入“隐性降价”行列。广汽丰田、东风本田等合资车企也陆续发布优惠政策，奇瑞汽车更是宣布旗下车型启动平均降价幅度超过10%的限时促销。

值得注意的是，节后这一波价格战呈现出与以往不同的特点。车企们不再仅仅依赖于简单降价，而是通过金融政策、技术升级和差异化服务等手段来争夺市场，以避免直接冲击品牌价格体系。例如，比亚迪发布了“天神之眼”智驾系统，并将高阶智能驾驶功能下放至10万元以下市场，这种做法被视为一种变相的价格战手段，但显然更为高明。

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