近期，网络上疯传一段尊界S800展示其“凌波微步”技能的视频，画面中，该车型在高速驶过坑洼路面时，车轮竟能奇迹般地避开深坑，引发广泛关注。为了更直观地展示这一特性，视频中还特意安排了一辆迈巴赫S680进行对比测试。

视频中，尊界S800以50km/h的速度行驶，无论是水面还是沙坑，几乎不留痕迹，甚至能轻松跃过装有玻璃的深坑，而玻璃完好无损。这一表现让不少网友直呼“不可思议”，但联想到尊界的技术背景，这一壮举似乎又在情理之中。

据悉，尊界S800将首次搭载第二代途灵平台——途灵龙行平台。此前，尊界已发布过“蟹行模式”视频，通过三电机协同控制及双后轮转向，实现16°的转向角度。而途灵龙行平台的潜力，显然远不止于此。

业内人士推测，尊界S800之所以能迅速应对复杂路况，很可能得益于其采用的液压悬架结构。若该车型真能实现如此卓越的性能，称其为“魔毯悬架”亦不为过。然而，目前尊界S800尚未正式上市，更多技术细节有待2月20日的鸿蒙智行尊界技术发布会上揭晓。

在自主品牌中，底盘技术创新层出不穷，其中仰望品牌尤为引人注目。仰望U9的原地起跳功能，与尊界S800的“凌波微步”有异曲同工之妙。在仰望品牌发布两周年之际，U9以120km/h的速度连续三次飞跃的视频震撼发布，展示了其在无人驾驶状态下飞跃深水坑、钉子带和彩烟的惊人能力。

仰望U9之所以能实现原地起跳等功能，主要得益于其搭载的云辇-X智能全主动车身控制系统。该系统由双阀减振器、主动式防倾杆、空气弹簧及传感器等组成，拥有4个电机分别控制4根减振器，是首款将800V高压平台引入垂向调节的量产车型。通过传感器和800V平台配合，该系统能瞬时输出超过1吨举升力，最大举升力接近5吨。

云辇-X系统不仅能实现快速响应，还能在飞跃过程中进行精确的提轮调节，确保车辆稳定飞跃并平稳落地。这一技术使得仰望U9能够跳舞、三轮行驶甚至在行驶中飞跃，展现了其卓越的底盘控制能力。

主动悬架的工作原理在于，车辆处理器通过外部传感器预瞄路况，对悬架系统进行主动控制，如举升、提轮等动作。这一技术在蔚来ET9的飞坡测试中同样得到了展现。ET9在连续经过飞坡工况时，悬架拉伸明显，车轮始终贴合地面，展现出极高的稳定性。

蔚来天行全主动悬架（FAS）在飞坡过程中，上坡时车轮贴合坡道上行，主动悬架控制车头起伏，同时后轴施加主动力抬起车尾；下坡时车轮贴合坡道下落，主动悬架让车身“漂起来”，再缓慢释放，实现车身缓和下落。这一过程确保了车身姿态的平衡，减少了车内人员的位移和摆动。

主动悬架系统的概念虽早已提出，但因高昂成本难以普及。然而，随着新车智能化发展和新能源车型的普及，传感器和电机等关键零部件变得更加容易获取，主动悬架的价格有望下降。小米汽车已推出全主动悬架系统，使用液压驱动，每个轮端配置4.6kW动力源及CDC系统，调节幅度可达140mm，举升力最高达44400N。

小米汽车的主动悬架系统不仅能提升驾驶的舒适性和稳定性，还能增强车辆的安全性和操控性。随着技术的不断进步和成本的降低，主动悬架系统有望在更多车型上得到应用，开启“全民主动悬架”的新时代。

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