文 /《汽车人》吴毓

目前在售的燃油车中，刚刚上市的全新BMW X3长轴距版，可能是最具智驾潜力的先锋。

这次上市的全新BMW X3长轴距版共有三款，全部采用内燃机驱动+xDrive，但这并不意味着宝马放弃对智能化的追求。

除了以视线确认变道的“眼神秒懂”、直接导航至车位的“3D地图”、以横向动力学管理的“最强底盘”……还有不易察觉的前轮主销后倾角增加、难以言说的150毫秒建压时间、为连续性与安全性而生的硬件冗余……它们或许不是这台BMW X3的最强参数，却一定是它的“Hidden Figures”。

首先，它的前轮主销后倾角增加了19%。前轮主销后倾角增加，将使得车辆直线行驶的稳定性提高。这意味着，在车辆直线行驶的过程中，如果遇到井盖、水瓶等异物干扰，前轮更轻松地自动回正；在紧急避让、快速变道之后，车辆也能更容易地回稳。

有人驾驶的状态下，驾驶者能明显感到方向更稳，转向更有品质，驾驶更有信心。在智能驾驶的情况下，方向电机也能更稳定地修正方向，而不是反复调整。

其次，这款车采用新一代电控刹车系统，使全力刹车的建压时间缩短至150毫秒。

全力刹车的建压时间缩短，是制动主缸的效率提高，也是高性能车辆的标志。除了更直接的制动与更灵敏的反馈，驾驶者可以更精确地调整制动压力，超车或刹车都能心中有数。

当汽车采用ADAS辅助控制，提速超车反而是最简单的事。顺滑并线，如刀锋沉入黄油，轻盈制动，如粉刷滑过面颊，才是真正的“老司机”。而大幅缩短建压时间的全新一代电控刹车正在为高阶智驾实现“如人操控”奠定基础。

第三，新车搭载最新一代BMW操作系统，算力较前代提升2.4倍，GPU图形处理器提升6.4倍；而动力系统的最大功率提升至190kW，峰值扭矩较前代提升14%。

提升系统算力，是要在未来的长期使用中推迟算力瓶颈的到来时刻，延缓“电脑无法升级”的尴尬；而提升储备功率，则是为算力的大规模用电提供冗余，“穷家富路”在智驾时代同样有效。

过去几年中，宝马一直聚力于“电动化、数字化、循环永续”的战略方向，以全新开发的电子电气架构，支持超出想象的用户界面和交互理念。在BMW新世代车型上，行业首创的视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及BMW首创向心中控，将过去数年潜心积淀的智驾与智舱成果集中展示。

至2024年8月，华晨宝马沈阳研发中心电磁兼容实验室投入运营，为BMW产品的智能座舱与智能驾驶系统叠加金身不破的万龙甲。从那时起，宝马重仓智驾的布局已经昭然。

未来两年，宝马未必会在中国市场立刻部署L3或L4级的智驾。但一旦产业政策放开、法规解读有序，今天销售的全新X3一定不会输在起跑线上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。