分析机构给出的数据指磷酸铁锂电池已在中国电车市场取得绝对优势，占有近八成市场份额，而三元锂电池占有的份额跌穿两成，磷酸铁锂电池已成为中国电车市场的主导技术，导致如此结果可能是因为激烈的汽车价格战。

业界人士指出磷酸铁锂电池的成本大约为370多元/度，而三元锂电池的成本达到480元/度以上，更低的成本，让中国市场的诸多电动汽车都纷纷选择磷酸铁锂电池，推动磷酸铁锂电池成为中国电车市场的主导技术。

中国为全球最大的动力电池生产国，宁德时代和比亚迪分别是全球前两大动力电池企业，他们也在积极发展磷酸铁锂电池技术，在他们的努力下已将磷酸铁锂电池的能量密度提升至205Wh/Kg，大幅缩短了与三元锂电池的能量密度差距，凸显出中国动力电池企业的技术研发能力。

中国汽车大量采用磷酸铁锂电池，还在于磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全，随着电车市场规模的扩大，电车起火事故在增加，而磷酸铁锂电池的自燃概率远低于三元锂电池，磷酸铁锂的这种技术优势也促使电车行业选择磷酸铁锂电池。

此外磷酸铁锂电池还拥有更长的循环寿命，普遍磷酸铁锂电池的循环寿命超过3000次，而三元锂电池的循环寿命最高在1500次左右，更长的循环寿命让磷酸铁锂电池的性能衰减速度远低于三元锂电池。

磷酸铁锂电池还有更好的低温性能，这在饱受诟病冬天续航大幅缩短的长江以北地区更为适合，这种种因素都有利于磷酸铁锂电池在中国市场的普及，从而帮助它在中国汽车市场取得了主导地位。

笔者认为推动磷酸铁锂电池在中国市场取得主导地位与这两年国内电车行业的激烈价格战有很大的关系，这是导致磷酸铁锂电池彻底在国内市场战胜三元锂电池的重要原因。

从2023年以来，中国电车市场的价格战越来越激烈，2024年初某汽车企业大举将电车价格降低4万到7万，由此掀开了电车行业最为猛烈的价格战。

这家汽车企业也成为这两年电车行业的最大受益者，它的电车月销量迅速从20万辆冲高至50万辆，不断挤压其他汽车企业（包括燃油车和电动汽车）的市场空间，迫使诸多汽车企业跟进价格战。

在猛烈的价格战下，诸多汽车企业不得不大幅降低汽车成本，而电池为电车诸多部件中成本最高的部分，估计电池占电车的40%以上的成本，如此情况下汽车企业当然更倾向于采用成本更低的磷酸铁锂电池。

随着磷酸铁锂电池在国内电车市场占据优势，国内的电池企业和汽车企业也在不断对磷酸铁锂电池进行技术创新，比亚迪的刀片电池、宁德时代的神行电池、吉利的短刀电池都显示出中国企业的创新不断。

中国企业在电池技术方面的创新，进一步巩固了中国在动力电池行业的技术和市场份额领先优势，2024年日本和韩国在动力电池行业的市场份额进一步被挤压，欧洲的动力电池企业更是在竞争中迅速被淘汰，可以看出中国电池行业的竞争实力不断增强，这也凸显出中国制造不仅成本优势明显，在创新能力方面也不短增强。