比亚迪近期推出的“智驾平权”战略，在汽车市场掀起了波澜。该战略打破了智能驾驶技术主要集中于高端车型的常规，将高速智能领航驾驶（高速NOA）技术普及至7万元级别的车型，覆盖了比亚迪的王朝、海洋等多个系列。

比亚迪的这一举措得到了业界的关注。华为常务董事余承东通过微博表示，智能驾驶技术的成本降低和基础辅助功能的普及是值得赞扬的。他强调，把最基础的智能驾驶辅助与高阶智能驾驶概念混淆是不合适的，安全和好用才是智能驾驶的真正境界。

记者走访了上海、深圳、武汉、成都等地的新能源汽车品牌店，发现一线销售人员普遍认为比亚迪的全系智驾策略对他们的中高端车型冲击有限。一方面，比亚迪搭载城市智能领航功能（城市NOA）的车型起售价超过20万元，与竞争对手相比并无明显价格优势；另一方面，比亚迪的智驾技术尚处于起步阶段，体验上可能还无法与先发企业媲美。

在产业链方面，比亚迪庞大的销量和60%以上智驾车型的销售目标，为上游企业带来了显著的订单增长预期。然而，这也给供应链带来了产能压力和严格的成本控制要求，供应链企业的利润率因此面临考验。

比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统，根据硬件配置和功能定位，分为A、B、C三个版本。A版配置了三激光雷达、五个毫米波雷达和十一个摄像头，搭载英伟达双Orin芯片；B版采用单激光雷达结合毫米波雷达和摄像头，基于单OrinX算力；C版则为纯视觉方案，由五个毫米波雷达、十二个摄像头和十二个超声波雷达组成，使用地平线J6M或英伟达Orin N芯片。

记者在深圳地区的比亚迪海洋网门店了解到，目前支持智驾的展车尚未到店，试驾车型仅有比亚迪宋Plus一款。顾客对比亚迪新款智能驾驶功能表现出浓厚兴趣，认为在相同价格下，功能越多越好。

尽管比亚迪的“全系智驾”策略对已经在高端车型上推行智能驾驶的自主品牌影响有限，但合资品牌可能会面临较大压力。对于刚推出智驾车型的合资品牌而言，品牌既是资产也可能成为负债。若智驾布局滞后，即使拥有品牌历史和传统优势，也可能因技术保守、老化的印象而难以吸引年轻消费者。

目前，东风日产、奥迪、一汽丰田等合资品牌都在积极布局智驾技术。例如，东风日产推出了与Momenta联合开发的高阶智驾系统N7，定价在15万元至20万元之间；奥迪A5L有望在2025年内采用华为的ADS系统；丰田推出的bZ3C预计将在2025年初上市，搭载端对端大模型，实现L2++级别的自动驾驶。

比亚迪预计今年全年销量将超过500万台，其中60%以上的车型将搭载高速NOA及以上智驾技术。这意味着市场将迎来超过300万台智驾新能源车的增量，为智驾芯片、摄像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速连接器等上游零部件企业带来大量订单。

舜宇光学、欧菲光、速腾聚创、禾赛科技等企业都是比亚迪的重要供应商。地平线作为比亚迪国内唯一的智驾芯片供应商，宣布“天神之眼”系统将搭载征程6系列芯片。与比亚迪有长期合作关系的芝麻智能也表示，比亚迪“天神之眼”技术的推出表明智能驾驶技术向中低端车型普及的趋势不可阻挡。