比亚迪近期在汽车市场掀起波澜，其推出的“智驾平权”策略引发了广泛关注。这一策略打破了智能驾驶技术主要集中于高端车型的惯例，将高速智能领航驾驶（高速NOA）功能普及到了价格更为亲民的车型上。

比亚迪通过其王朝、海洋等多个系列车型，将搭载智驾技术的车型价格下拉至7万元级别，此举无疑为消费者提供了更多选择。华为常务董事余承东对此表示赞赏，他认为降低智能驾驶技术的成本，让其更加普及，是值得肯定的做法。同时，他也警告说，不应混淆高阶智能驾驶与基础入门级智能驾驶辅助的概念。

记者走访多地的新能源汽车品牌店发现，一线销售人员普遍认为比亚迪的全系智驾策略对自家中高端车型的影响有限。一方面，比亚迪搭载城市智能领航功能（城市NOA）的车型起售价超过20万，与竞争对手相比并无明显价格优势；另一方面，比亚迪的智驾技术尚处于起步阶段，在体验上可能还无法与先发企业相媲美。

然而，在产业链端，比亚迪庞大的销量和高达60%以上的智驾车型销售目标，无疑给上游企业带来了可观的订单增长。但同时，这也给供应链带来了产能压力和严格的成本控制要求。一些投资人表示，比亚迪将价格战延伸至技术战，对供应链的利润率构成了挑战。

比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统，根据硬件配置和功能定位，分为A、B、C三个版本。A版和B版支持城市NOA，而C版目前仅支持高速NOA，但未来有望通过OTA升级为固定通勤线路的城市NOA功能。搭载天神之眼B方案的车型起售价较低的包括汉、唐和宋三款。

记者在深圳地区的比亚迪海洋网门店了解到，目前支持智驾的展车尚未到店，试驾车型仅有比亚迪宋Plus一款。新款车型在外观和内饰上与旧款变化不大，主要增加了智能驾驶功能。店内针对老款车型有一定的价格优惠，但新款车型由于上市时间不长，订购需等待一到两个月。

消费者对比亚迪新款智能驾驶功能表现出了浓厚兴趣。一位顾客表示，他正是听说比亚迪上了智驾款车型才进店体验的，并认为花同样的钱，功能多一些当然更好。另一位比亚迪汉DMI精英款的车主则表示，他在年前提车时并未听说改款的事情，现在新款智驾款指导价也没涨，让他感到有些意外。

在自主品牌20万级别的车型中，高速NOA已成为标配，而城市NOA功能则通常需要额外付费增配至25万以上。小米、极氪、智己等品牌的高阶智驾车型在上市时都推出了限时免费政策。尽管如此，多家竞争对手门店的销售人员都认为比亚迪的全系智驾升级不会对自家品牌造成太大影响。

有汽车行业从业者认为，比亚迪的“全系智驾”策略对已经在高端车型上推行智能驾驶的自主品牌影响有限，反而可能对合资品牌构成较大压力。很多合资车在智能驾驶领域还处于观望或起步阶段，如何定价、如何摊薄成本以及采用何种收费模式，都是他们需要面对的问题。

目前，一些合资品牌已经开始行动。东风日产推出了搭载高阶智驾系统的N7车型，定价在15万元至20万元之间；奥迪A5L有望在2025年内上市，并有望采用华为的ADS系统；一汽丰田的bZ3C预计将在2025年初上市，搭载了端对端大模型，可实现L2++级别的自动驾驶。

比亚迪今年预计全年销量将超过500万台，其中60%以上的车型将搭载高速NOA及以上智驾技术。这意味着，智驾芯片、摄像头模组、激光雷达等上游零部件企业将迎来大量订单。舜宇光学、欧菲光、速腾聚创、禾赛科技等企业都是比亚迪的重要供应商。

然而，也有观点认为，比亚迪的智驾策略在给上游供应商带来订单的同时，也可能引发产能压力和成本控制挑战。一些投资人表示，比亚迪对供应链的管控非常严格，未来链上企业的利润空间还有待观察。

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