进入2月，当没能看到各个车企的开年销量捷报的时候，小编就知道，1月的车市注定不一般。

果不其然，等到1月的销量数据出炉，网友们纷纷大呼：车市变天了！

最直观的变化，轿车榜单和SUV榜单的冠军双双易主，SUV冠军由吉利星越L包揽，轿车市场则是吉利星愿凭借28146辆的数据登顶，吉利成了新晋双科冠军。

榜单前十位的面孔也发生了明显的更替，常年霸榜甚至占据半壁江山的比亚迪，在1月的SUV和轿车销量排行榜前十，均只有一款车型上榜。轿车市场是海鸥，SUV领域是宋Pro DM-i，两款车型均位列各自销量榜单第十位。

我们先来看看轿车市场的销量前十车型和对应销量，第一名吉利星愿，月销28146辆；第二名大众速腾，月销25745辆；第三名大众帕萨特，月销25411辆；第四名是五菱宏光MINI EV，月销24924辆；第五名是日产轩逸，月销23959；第六名是大众朗逸，月销23863辆；第七名是吉利星瑞，月销23294辆；第八名是小米SU7，月销22897辆；第九名是奥迪A6L，月销19710辆；第十名是比亚迪海鸥，月销18171辆。

变化显而易见，主要有3点：

比亚迪份额和占比明显缩减，从巅峰时期上榜5席，到1月仅剩1席；

燃油车份额和占比上涨，上榜10款车型，燃油车占据6成，重回巅峰时刻。比如大众，有三款车型上榜；

新能源市场，黑马涨势依旧迅猛，不受大环境影响和波及。比如吉利星愿，登顶榜首，又比如小米SU7，月交付量保持在2万+，并且排名上升2位。吉利系车型强势崛起，星愿、星瑞、帝豪、熊猫都跻身榜单前二十。

肉眼可见，比亚迪销量下滑的确明显，其中不乏大环境影响，春节长假期影响，1月车市整体销量位于低点，轿车市场中，月销量超过两万的车型只有8款，月销量数据超1万的车型也不过28款。

且乘用车市场零售销量同比环比均出现下滑，1月零售数据179.4万辆，同比下跌12.1%，环比下滑31.9%，比亚迪难免收到影响和波及。

还有一方面的原因，就是年末购车热潮，透支了部分消费需求和销量，导致部分车型销量波动明显。以及传统燃油车企，以大众为首，目前终端是依旧延续一口价活动政策，在政策不甚清晰的1月，其它车企未跟进优惠的时候，优势得以凸显，抢占了销量和份额。

不过这并不意味着，比亚迪这就不行了，比亚迪只是1月销量有下滑。但是放眼在整个行业内，它依旧是TOP 1。

1月比亚迪品牌月销量29.6万辆，环比下滑41.8%，但是整体增速趋势和行业持平，并且领先第二名的吉利汽车（新能源车型月销12.1万辆）17.5万辆，销量断层，优势明显。比亚迪1月销量遇冷，但依旧是新能源领域的领跑者，销量天花板，短时间内难以超越的存在。

最关键的是，比亚迪销量相对低迷，环比下滑是有情可原，这属于爆发前的积累期。

这要结合比亚迪的大动作来谈，比亚迪2月宣布全系车型标配智驾，对竞品的杀伤力难以估量，整个车市都要迎来新的变革。20万+才有的高阶智驾，将因为比亚迪提前下凡，进入到几万的家用车市场。谁能懂啊，这背后的含金量。果然汽车价格打下来靠比亚迪，咱老百姓能几万用智驾也要靠比亚迪。

结合比亚迪车型年度改款往往都是在2-3月，陆续会迎来车型的年度改款，借由年度改款更新，陆续实现高阶智驾标配，所以消费者选择观望和等待，是再正常不过的事情。我们可以期待一下，后续比亚迪车型销量会有怎样的突破和转变。

再次感慨，很多车企都视2025年为品牌关乎生存的关键年份，在此刻得到了验证。

以往我们都猜测2025年比亚迪肯定要搞大事，卷技术，大概率从智能化入手，谁也没料到，比亚迪搞个这么大的，全系车型标配天神之眼，一下把桌子都掀了，让其它车企怎么玩。其它品牌还在把高阶智驾当作核心卖点赋能，比亚迪连几万的入门级产品都要搭载……踏破了所谓的智驾门槛，推动行业加速洗牌，引领了技术和整车品质的提升变革，没有实力和技术支撑的车企品牌，的确很难在这一场有一场的变革中存活下来。

再看榜单中的帕萨特、奥迪A6L等车型，面对新能源产品的冲击，本就招架不住，只能靠降价来为车辆综合竞争力加码。现如今新能源车型在智能化领域也要实现突破，留给传统燃油车企产品的时间，越来越少了……车市，的确要变天了。