特斯拉的降价举措迅速引发了广泛讨论。虽然不少消费者对Model 3的降价和补贴表示心动，但更多的人开始担忧特斯拉降价“常态化”带来的潜在风险，选择持币观望。一位90后消费者王安宁（化名）在特斯拉门店前犹豫不决，她表示：“我关注Model 3很久了，但这次降价让我不敢轻易下手，怕刚买完就再降价。”

事实上，特斯拉的降价策略已经让不少老车主和近期购车的消费者感到不满。自2023年11月以来，Model 3已经多次降价，前后差价近3.4万元，二手车保值率也大幅下降。不少老车主自嘲：“开一年亏三成。”而1月份购车、提车的数万位Model 3车主更是直呼“被背刺”，新车还没捂热乎就亏了8000元。

特斯拉的“以价换量”策略不仅体现在Model 3上，其焕新版Model Y也遭遇了市场尴尬。尽管焕新版Model Y宣称上市10天订单量突破10万，但这一数字背后不乏“占坑不亏”心理的定金交付。更讽刺的是，老款Model Y在焕新版上市后，销量依然强劲，号召力明显优于新款。

不少消费者在选择时更倾向于购买旧款Model Y。他们认为，新款相较旧款在核心配置和性能上改动并不明显，但价格却有所上涨。因此，在没有明显价格优势的情况下，消费者更愿意选择性价比更高的旧款车型。

面对市场的重重挑战，特斯拉似乎并未放弃通过推出新车型来扭转局势。近日，特斯拉Model Q谍照曝光，预计将于年中正式上市发售。然而，这款被寄予厚望的走量车型似乎仍未跳出“以价换量”的逻辑，其下探至15万元级的起售价或将引发新一轮的降价潮。

特斯拉的降价策略虽然在一定程度上刺激了销量，但也带来了严重的反噬风险。2024年，特斯拉中国虽然实现了65.7万辆的历史新高交付成绩，但汽车业务收入却同比下滑6%，归属于母公司所有者的净利润更是同比大跌53%。单车利润也大幅下滑，2024年四季度已跌至每辆3860美元。

特斯拉之所以持续依赖降价路径，与中国品牌的快速崛起不无关系。以小米汽车为例，其首款车型SU7上市仅9个月就累销超13.5万辆，对特斯拉Model 3形成了有力竞争。而即将上市的小米YU7更是让特斯拉感受到了前所未有的压力。

面对中国品牌的日益强大和自身产品力的逐渐疲软，特斯拉需要尽快拿出新的破局之策。除了拓宽产品矩阵外，特斯拉还需在智能驾驶领域取得突破性进展，并加速FSD在中国市场的上线。只有这样，才能稳定价格体系、重拾消费者信心。