来源：牲产队2024

比亚迪正在掀开中国全民智驾时代。但第一个坐不住的就是余承东了。余承东在微博上发文称：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，但上网就需5G！”

啥意思呢？就是在暗示，比亚迪智驾技术不如华为，同时呢，拔高华为智驾的品牌高度。我们不得不承认，华为确实是中国第一家，靠智驾技术打开市场的公司。并且，华为智驾只打高端局，没有20万以下的车型。随着尊界S800的推出，华为智驾还在越卖越贵了。华为智驾虽好，但大部分消费者都买不起。可降成本，恰恰就是比亚迪所擅长的核心领域了。比亚迪一上来，就放了个大招：“天神之眼”高阶智驾，直接全系标配，囊括6.98万元起的海鸥。这就刷新了中国智驾的超低门槛。

那为什么华为智驾那么贵，而比亚迪智驾却可以搭载到10万级以下车型呢？开启全民智驾时代的，为什么是比亚迪？关键就在于两大原因：一是，规模。智驾系统的核心成本，在于算法。可算法成本是固定的，它就跟软件一样。你卖得越多，装车越多，成本就越低，价格就越便宜。比如，某公司研发一套智驾系统，每年研发成本是30亿。一年的装车量为10万辆，要打回成本，每套系统就要卖3万块。但装车量上升到20万辆时，每套系统只要卖1.5万元，就能回本了。那如果上升到400万辆呢？每套系统的成本均摊下来，就只有750块钱了。这时候，只要单套售价1000块，每卖出去一套，就能赚250元，400万套，利润总和就高达10个亿了！那谁能卖到400万辆呢？恰恰就是比亚迪。作为全球第一大的新能源车企，2024年，比亚迪就狂卖了427万辆。要知道，这里面是有没有一辆油车的。别看吉利、奇瑞、长安，年度销量也突破了200万辆。但这三大车企，新能源销量均不超过100万辆，只有数十万辆而已。当前，油车是没有办法搭载智驾系统的，也就无法均摊智驾系统的研发成本。

全球能够把新能源汽车卖到400万辆以上的，只有比亚迪。因此，在智驾系统批量装车上，比亚迪拥有绝对的天然优势。也只有比亚迪，能把单套智驾系统，打到千元级的成本。为什么华为智驾成本降不下来？因为它的销量太低了。二是，配置相对比较低。比亚迪的“天神之眼”智驾系统，搞了三个版本，我们暂时对它命名为“天神之眼A”、“天神之眼B”以及“天神之眼C”。这三个版本，性能是完全不同的。

入门版的“天神之眼C”，采取的是纯视觉方案，没有激光雷达，配置两个广角摄像头，一个长焦摄像头以及四个环视摄像头，还有5个毫米波雷达，4个超声波雷达。因为它的配置比较低，没有城市领航功能，支持高速领航，主打的就是价格便宜。20万以下车型，基本都是搭载“天神之眼C”。

20万以上的车型则是主要搭载“天眼之神B”，它增加了1颗或者2颗激光雷达，采取激光雷达与摄像头的组合方案。这也是高端智驾车型的主流技术方案。像华为智驾、理想智驾、蔚来智驾等，都搭载了激光雷达。“天神之眼B”主要就是配置腾势品牌和比亚迪汉、唐等中高端车型了。

“天神之眼A”是比亚迪旗下的最强智驾系统。这套系统就不是比亚迪自研的了，而是比亚迪联合魔门塔一起研发的。它将搭载于“仰望”车型。很多人都知道华为智驾，却不知道魔门塔智驾。实际上，魔门塔才是中国智驾的超级头部公司。它独占中国城市NOA系统60%的市场，像比亚迪、上汽、通用、丰田、奔驰等头部车企，全部都被魔门塔所拿下。

2021年，比亚迪就与魔门塔联合成立了“迪派智行”，共同打造高阶智驾系统。在这三个版本里，市场穿透力最强的就是入门版的“天神之眼C”了。这是比亚迪的“核弹”级大招。因为在中高端车型中，中国不缺智驾，华为，小鹏、蔚来、理想以及长城等，都打造了自己的智驾系统。没有自主研发智驾系统的大车企，也都引入魔门塔了。唯独“天神之眼C”，击穿了整个20万以下的主流汽车市场。这个市场，占中国汽车总销量的80%！

可以说，谁占领了入门级智驾，谁就能称霸中国智驾市场。华为智驾主打高端局，而比亚迪智驾，则是掀开了中国全民智驾的新时代。二者路线不同，消费群体也不同，余承东大可不必刻意贬低友商，来抬高自己。