就在我们写这篇文章的前几天，比亚迪刚公布了1月份的销量数据，之后没多久，吉利也公布了1月销量数据并表示，1月的销量超过了比亚迪。很显然，这两家国产龙头车企，这元宵节都还没到，我们已经能闻到一点火药味了。

不过今天我们不打算跟大家聊这两家的新品布局之类的，而打算跟大家好好聊聊一台改款车，虽然是改款车，但这台车背后所传达出来的竞争意识却相当猛烈。它叫银河L6 EM-i，其实按照常理来看，这只是一台改款车型，而且它改了什么，在车名里就直接告诉你了。

关键是，银河L6 EM-i的售价区间为8.28-10.98万元，限时先享价区间为7.98-10.68万，针对性也不可谓不强。

其实平心而论，比亚迪在10万内插混轿车市场的车型最大的主打卖点就是能耗，无论是之前的第四代DM-i还是现在的第五代DM-i，能耗一直就是比亚迪在这个价位段最大的杀手锏之一。而2024年底上市的包括星舰7在内的几款吉利的车也证明了，吉利在去年年底掏出来的EM-i系统，也是个能耗上的顶级选手。

新车最大的卖点其实就已经写在车名上了，相比起23-24款银河L6，新车直接换装了吉利最新的EM-i插混系统。这套系统在星舰7这么一台紧凑级SUV上，就已经能实现实测低于4L，甚至有媒体测过低于3L的实测亏电油耗数据。而这类EV倾向的节能型插混系统，基本上在尺寸越小，风阻越低，车身越轻的车上，节能效果会更显著。

所以哪怕在银河L6 EM-i还没正式上市之前我们其实就已经能猜到，这车的能耗必然很强。根据吉利官方表述，这台车的亏电油耗已经做到了“2字头”，甚至已经录得低于2L的数据。尽管低于2L的数据可能是在比较理想的路况下测出来的，但这台车能做到2L级别的能耗，基本上是可以确定的。

单纯从数据上看，它其实已经超过了它的主要对手秦PLUS，后者目前还在第四代DM-i系统，但我们之前的文章也明确说过，比亚迪在年后很快就会上马搭载第五代DM-i的25款秦PLUS。银河L6这波其实相当于抢在对手之前先发新车，打了一个时间提前量。

再考虑到这两套插混系统其实都属于当今国内顶尖的节能型插混系统，在实际能耗的表现其实也就只有小数点后一位的差距。因此这波其实相当于吉利抢了先发优势，把定价的难题抛给了比亚迪。

当然，比亚迪绝非等闲之辈，我们相信稍后会问世的25款秦PLUS，同样也会有一个非常惊人的发售价。因此银河L6 EM-i和25款秦PLUS的争夺战，将会是2025年开年这段时间，10万内家轿市场一件非常值得期待的事情。

我们能很明显地看到，吉利正在和比亚迪在好几个主流市场展开正面厮杀。在前面说到的入门级轿车市场，有EM-i系统加持的新款银河L6，SUV形态的银河L7也一起上了。在银河L7之下的星舰7，目前也已经有不错的市场成绩，而未来我们很可能看得到更多的，定位在10-12万的轿车，15万的SUV以及20万级的SUV，都会搭载着EM-i先后登场。

更多的走量车型搭载，能显著降低整套插混系统的分摊成本，这样一来不仅单车利润率会往上走，企业利润也会上涨，而且针对未来的价格战也会更有底气。我们可以看到，这条路是目前比亚迪已经走通了的，而吉利目前也正在走，大概率也会走出来，同样在走这条路的，其实还有奇瑞，也都很成功。这也可能是在这几年，整个市场大环境没有根本性改变情况下的最佳路径。