有人说比亚迪这次是一夜突袭，颠覆了行业的秩序。

这一切的背后是比亚迪对于行业和市场未来发展的判断：高阶智驾开启全民普及阶段，未来 两三年内，智驾将和安全带、安全气囊一样成为必不可少的配置，到时候没有安全智驾的车将成为少数派。

比亚迪用事实说明，竞争的节奏确实是掌握在行业领先者手里。

对于新能源汽车行业而言，比亚迪的“智驾变白菜价”，直接冲击了那些以智驾为核心卖点的友商，其威力堪比DeepSeek对人工智能行业的影响。想一想，如果大家的智驾水平只是60分、70分的差别，那如何让消费者为其买单？现在新能源车企的智驾如果无法证明自己，那水分就会被挤掉很多，其中可能是十几万、几十万的价差。

比亚迪智驾突袭，新能源汽车淘汰赛加剧，但重要的关键是人工智能

规模是比亚迪的优势，同等的配置和价格，几百万销量的车企跟几万销量的车企，其成本是截然不同的。前者卖低价还有利润，后者卖低价就可能亏钱。

这让我想起了任正非的一个说法，“规模小，面对的都是外部因素，是客观规律，是难以以人的意志为转移的，它必然抗不住风暴。”没有大的市场规模是不可能有低成本的，没有规模就难以对付低成本的竞争。当然，如果没大规模的市场营销，也发挥不了规模优势，赚钱少也就缺少再创新的机会与实力。

风起云涌。新能源行业的变化太快了，从2023年智驾成为行业的竞争焦点开始，各大车企和造车新势力就在大力发展自己的智驾能力，以端到端大模型为代表的AI对汽车愈发重要。比亚迪不是最早面向市场推出智驾产品的，但它的决心和投入都很大。

在智能化下半场，王传福表示比亚迪将投入1000亿元用于人工智能和汽车结合的智能化技术，以 “赢得未来的技术话语权”。除了比亚迪，还有华为、小鹏、理想等都纷纷在智驾和AI上下重注。

汽车的竞争已经从智驾、座舱延伸到人形机器人，而这一切都可谓世界人工智能浪潮的一部分。

人工智能与中美赛跑。

现在行业内外的人们普遍认为，人工智能的发展主要是看中国和美国，因为人才、资本、技术、产业链等都在两国汇集，其他国家都没有多少优势了。

在DeepSeek之前，美国确实领先一步，无论OpenAI发布的ChatGPT还是英伟达等公司的产品陆续发布，都证明了美国的科技创新实力。

而当DeepSeek在中国发布后，一群中国年轻人的创新创造不仅是证明了中国人的聪明才智，让世界惊叹，冲击了美国“算力论”的基础，给英伟达等公司带来极大震荡，也让很多盲目崇拜美国科技的中老年人大跌眼镜。

因为DS，OpenAI首席执行官山姆·奥特曼反思了自己原来的错误，闭源路线是站在了历史错误的一面，他表示愿意在人工智能领域与中国展开合作，并为此尽最大努力，因为这很重要。

同时，他也重申OpenAI是非卖品，不会把它卖给马斯克（马斯克提出了近千亿的报价）。

到现在这个阶段，一旦中国的处理器取得突破，那中国实现赶超的速度就快了。科技的竞争就像是赛跑，谁跑得快谁赢。

美国将很快发布比Deepseek更好的模型？

在人类历史的大部分时间里，中国都是地球上最强大的国家。马斯克熟知中国历史，他认为DeepSeek的成功是由于中国拥有大量杰出人才的结果，但是他对于自己的AI公司很有信心：

xAI和其他公司将很快发布比Deepseek更好的模型。

另外，山姆·奥特曼对于DS的也曾有过差不多的表态：

DeepSeek-R1是一款令人印象深刻的模型，尤其是考虑到其性价比。显然，我们会推出更好的模型，而且有新竞争对手出现确实令人振奋……

就是说DS确实不错，但我还可以做得更好，竞争嘛，肯定是不服气，对自己很有信心。

相信我们这边的选手也会用事实证明中国的AI还可以跑得更快。

“星际之门”计划，5000亿美元只是“开胃小菜”？

星际之门是美国的一个人工智能基础设施计划，由OpenAI、软银集团（Softbank）和美国甲骨文公司联合实施，计划投入5000亿美元。

尽管面临“AI泡沫”的质疑和DeepSeek的冲击，OpenAI首席执行官山姆·奥特曼还是信心满满，他希望在未来能实现5万亿的计算集群，所以现在的5000亿美元真的跟“开胃小菜”一样了。

只是在2025年，美国的微软、亚马逊、谷歌、Meta等公司就计划在人工智能领域投入两三千亿美元。对此，山姆·奥特曼乐见其成，他表示哪怕一时的震荡也是正常，“就像任何事情一样，沿途会有一些繁荣和萧条”。

他希望在AI上的投资越多越好，他还希望在欧洲也成立一个“星际之门”项目。

用人才快速弥补和提升能力，用资本的力量快速扩大规模，赢得先机，抢占市场的主导地位。这个模式在互联网和移动互联网时代已经被证明是成功的，但在AI时代还是不是如此呢？

不是DeepSeek，也会有什么公司的产品刷新AI江湖的格局，相信AI会在全世界得到大量的应用，算力资源依然紧张，AI技术也确实会成为全球竞争的核心，而我们的希望就是：最后的胜利属于中国。