蛇年新讯

最近几个月，华为的汽车业务再上新台阶，除了鸿蒙智行之外，华为还以供应商的身份，收获了比亚迪、上汽、广汽、奥迪等重量级合作伙伴。近日，东风旗下的奕派也加入了“华为大家庭”。

近期，东风奕派与华为签署智能汽车战略合作协议，双方将在智能汽车产品开发、营销、生态服务等领域进行深化合作，联手打造一系列中高端智能化车型。那么，双方的合作前景如何呢？

东风奕派与华为会怎样合作？

奕派属于“东风系”，在此之前，东风汽车旗下的岚图、猛士品牌已经与华为签署了合作协议。这一次，奕派也被华为吸引。

双方的合作，内容并不复杂。根据官方发布的信息，奕派将会借助华为在ICT基础设施与智能终端等领域的技术积累，实现新能源主流品牌与智能网联汽车增量部件品牌的优势互补，彼此赋能。

翻译一下就是，华为作为零部件供应商，向奕派提供智能驾驶、智能座舱等零部件以及系统化的解决方案。这个合作模式，并不是华为的智选车模式，在这样的合作中，华为更多地扮演B端供应商的角色，地位与博世、大陆差别不大。

而奕派方面能做的，就是依托东风汽车丰富的产品开发经验以及庞大的资源，同时借助华为的赋能，打造出一系列全新车型。不过，双方的合作协议中还包括了营销、生态等方面的合作，因此这些新车有可能打上“联合开发”的标签。

这样的合作，与阿维塔等品牌比较接近，深度上可能超过华为与岚图、猛士、方程豹的合作。对华为来说，这意味着它的汽车业务又下一城，将逐渐成长为新能源时代的博世。那么，这样的合作，能够为奕派带来什么呢？

奕派为什么选择华为？

2024年以来，与华为合作的汽车厂商越来越多，其中不乏像奥迪、方程豹、上汽、广汽这样的重量级角色。奕派选择华为，或许就是受到了这些行业大势的影响。

首先，奕派选择与华为合作，是一种穷则思变的心理在驱使。2024年全年，奕派累计销量达到了45447辆，与年初定下的10万辆销量目标相差甚远。两款车主力车型eπ007、008月均销量在2000辆左右。2024年12月份，大多数品牌销量都出现了大幅上涨，奕派的销量却只有4871辆，自6月份以来首次跌破5000辆。

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而根据奕派官方的规划，未来3年将会有10款车投放市场。在东风汽车内部，奕派被看作是“主力军”，这样的表现显然跟不上它的定位。东风汽车不太可能放弃奕派，但市场表现证明，奕派仅靠自身力量实现突破的可能性并不大。在这种情况下，寻求外部合作就成了比较现实的选择。

而华为，恰恰就有这种点石成金的能力。

以鸿蒙智行为例，通过与华为的合作，赛力斯在2024年的盈利接近60亿元，手中握有问界M9、问界M7这样的爆款车型；多年来在高端市场建树不多的奇瑞，通过与华为合作，打造出了24.98万元起售、月销1.5万辆的智界R7。

同时，岚图梦想家通过与华为合作的“乾崑版”车型，成功冲入月销万辆俱乐部，销量一度超越腾势D9成为中大型MPV销冠；方程豹豹8也因为搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0而备受关注，上市后月销量迅速攀升至5000辆以上。

有这样的成绩，华为的吸引力自然会大幅提升。2024年年初，华为主导的引望正式成立，问界、智界品牌也分别回归赛力斯与奇瑞手中，华为“不造车”的定位得到业内公认，汽车厂商与华为合作不会有后顾之忧。种种因素，促成了奕派与华为的这次合作。

奕派联手华为 前景如何？

奕派旗下车型的产品力还是相当不错的。从理论上来说，有了华为的赋能之后，奕派的产品性能将会锦上添花，得到更多用户的认可。

同时，华为的品牌影响力也是业内顶级，这同样有利于奕派的市场开拓。

但这并不意味着奕派与华为的合作就一定会成功，举个简单的例子，目前在东风新能源汽车体系内部，奕派的定位是要低于岚图和猛士的，属于比较亲民的品牌。

到目前为止，得到华为赋能、并且销量不断提升的车型，都是比较高端的车型。奕派如果与华为合作打造中高端车型，会不会影响奕派的品牌定位，这是一个不小的难题。

不过，华为也并非只有高端产品，随着合作伙伴越来越多，华为的汽车业务也开始多样化，不排除它后续推出一些比较亲民的解决方案，来满足中低端市场的需求。因此，奕派与华为的合作前景还是不错的，关键看双方的操盘能力。

实际上，业内早就有专家说过，中国并不需要那么多汽车品牌，多一些宁德时代、华为这样的零部件厂商也很不错。华为的汽车零部件已经在市场上证明了自己，奕派能否利用这样的条件，成功挤入主流市场，让我们拭目以待。

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