提起宁德时代，随着中国新能源汽车产业发展迅猛，动力电池企业迅速崛起，这个曾经在该领域一家独大的企业曾被人笑称为“宁王”。近日，宁德时代再回公众视线，其董事长曾毓群将野心投向“零碳电网”领域，称将宁德时代重塑为绿色能源供应商，打造大型独立能源系统，并称开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。其“野心”也引发公众热议，毕竟“宁王”最近官司缠身、频上热搜，不仅因工厂自燃起火引发“信任危机”，还在主营业务上被中创新航提起了专利诉讼，营收更是持续下滑、市值波荡起伏，不免让投资者感到不安。是非缠身之下，曾毓群为“宁王”塑造绿色能源“人设”的野心能否撑住，还有待市场进一步的验证。
是非官司缠身
“宁王”遇信任危机
近日，以“宁王”为首的两家锂电巨头又打响专利战。 10月18日晚间，中创新航发布公告称，近期就宁德时代及其他公司侵权本公司专利权行为，分别向湖北省高级人民法院、江苏省高级人民法院提起四起诉讼，诉讼金额合计10.07亿元。其中针对宁德时代与特斯拉武汉公司的“液冷板式电池模组”专利诉讼索赔最高，要求停侵权、停产销侵权品，宁德时代需赔5.6亿元及200万元维权费。
山东商报·速豹新闻网记者了解到，这并非双方首次交锋。自2021年7月起，宁德时代陆续针对中创新航提起了六项专利诉讼，索赔总额超过7亿元。此次是中创新航首次反诉，目前宁德时代败诉两项、胜诉三项，一项未一审宣判。此前中创新航也曾起诉宁德时代“滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为”，但后续无消息。
除了这起官司之外，记者注意到，宁德时代还因安全问题上了热搜。 9月1日，宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会上呼吁将消费者利益尤其是安全放在首位，共同提高安全标准。但仅仅过了28天，9月29日，宁德市东侨经济技术开发区宁德时代一厂区着火，1.5万平方米厂房数小时内被烧毁。现场员工仓皇逃生，火势凶猛，许多灭火设备因年久失修无法使用。消防队扑救十小时，直至电池燃尽才灭火。
火灾导致宁德时代市值迅速蒸发700亿元，同时烧毁公众和投资者的信任。网友在火灾视频评论区纷纷质疑“电池还没上车就着火了”“放在库里都能自燃，这也太可怕了”“吹得天花乱坠，结果自己厂子先着火了，这不是打脸吗？”等。
“家里孩子一直想买新能源车，但因近年来新能源电池爆炸频发。前段时间看到宁德时代内部都能起火后，让全家直接就打退堂鼓了。毕竟安全才是第一位的，再好的性能也得建立在安全的基础上。”张女士在接受记者采访时说道。
营收持续下滑
新能源“出海”受阻
近年来，新能源行业在政策支持下高速发展，今年前三季度，国内动力电池继续保持产销双增。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1至9月，我国动力和其他电池累计产量为734.4GWh，累计同比增长37.3%；累计销量为685.7GWh，累计同比增长42.5%，其中动力电池累计销量为525.3GWh，累计同比增长26.1%，占总销量76.6%。
但在营收方面，记者注意到，宁德时代却并不乐观，甚至呈现连续下滑。财报显示， 今年前三季度宁德时代实现营收2590.45亿元，同比下降12.09%；其中第三季度公司实现营收922.78亿元，同比下降12.48%。拉长时间来看， 2023年第四季度以来，宁德时代的营收已连续四个季度出现下滑，分别同比下滑10.16%、10.41%、13.18%、12.48%。
而在备受关注的“新能源出海”上，虽然拓展海外市场成为宁德时代近年来的战略重心。但从财报数据看，上半年宁德时代来自境外的收入为505.29亿元，同比下降了23% ，营收占比也回落到30%。而对比去年同期，已经达到35%，下降5%。
面对激烈的市场竞争，今年以来宁德时代采取了“以价换量”的策略。有业内人士分析，这一策略虽然维持了市场份额，但上游原材料价格大幅下降导致的巨额资产减值准备可能对全年净利润造成重大影响。
2021年5月宁德时代首破万亿市值，年底达1.6万亿元，为A股第二。但众多企业跨界进入锂电行业后，竞争格局变化， 2021至2023年前十月国内市场份额从52%降至42.76%，市场对其增速预期降低，股价下跌。2024年4月11日，宁德时代股市短线跳水，市值蒸发超8270亿元，7月1日股价开盘走跌，盘中一度跌近5%。有投资者称，短期内波动幅度如此大，虽现在市值重回万亿方阵，但也仍让人焦虑。
产能过剩
多品牌摆脱“唯宁王论”
在过去的三年里，动力电池行业伴随着新能源汽车产业的高速增长，订单增多、价格上涨，因此产能扩展计划也成为包括宁德时代在内企业的共同选择。
今年上半年，宁德时代的产能利用率为65.33%。尽管较去年同期的60.5%有所提升，但在庞大的在建产能面前，仍有巨大的产能过剩压力。产能利用率不足的情况下，在建项目被搁置。7月，宁德时代发布公告将广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期延期至2026年12月31日。
与此同时，更多的主机厂试图摆脱对宁德时代的依赖。动力电池成本约占新能源汽车整车成本的50%—70%，在价格内卷的今天，电池成本成为主机厂压缩成本的关键。 广汽集团董事长曾庆洪喊出的“车企为宁德时代打工”的言论，也彻底引起了行业内对于自研电池的讨论与追逐。更重要的是，过去很长一段时间，车企的新车交付，都要看宁德时代的“脸色”。有车企员工透露，在车市整体上行的情况下，面对几乎同时而来的众多市场订单，宁德时代也面临如期交付的问题。
有业内人士表示： “汽车行业竞争正从单一的‘产品’竞争，转变为‘产品+生态’竞争，对于新能源车而言，电池是动力来源以及关乎生产制造成本的关键因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜关键之一。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。”
瞄准“零碳电网”
能力与野心？
而这一市场需求的转变，无疑也在倒逼宁德时代寻找“第二出路”，补充企业短板。记者注意到，就在近日，宁德时代董事长曾毓群接受媒体采访时表示， 宁德时代的目标是建立独立的能源系统，该系统足以为大型数据中心甚至一座城市供电。将自己重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开发电动汽车的成本，从而颠覆推动其增长的汽车行业经济模式。 他还预计，开发和管理“零碳”电网的业务收入，可能比供应电动汽车电池“大十倍”。
2023年，宁德时代的储能业务增长33%，增速已经甩开动力电池业务。但曾毓群的野心不止于储能，他表示，宁德时代的目标是进入发电领域，公司将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商展开合作。“与电动汽车相比，这是个巨大的领域（指发电）。”
记者梳理发现，目前我国有不少企业涉及零碳电网领域，如中恒电气、星云股份、阳光电源等。对于宁德时代想与他们“抢市场”，有业内人士分析，传统电力行业在电力传输、配送网络以及大型电力项目的运营管理等方面具有深厚的经验和基础，也在不断进行技术升级和转型。 宁德时代要在零碳电网领域取得成功，需要不断加强技术研发、拓展合作以及应对市场竞争等多方面的挑战。
华泰证券指出，从投资层面，单纯从新能源产业链寻找瓶颈点的策略或难再获得超额回报，但从更大的新型电力系统研究如何突破瓶颈点，仍存在超额投资机遇。分析师认为机遇有三： 第一，风电需求有望加速，预计明年国内风电有望继续受益量价齐升；第二，电网灵活性带来配网升级，智能电表和配网变压器将受益；第三，储能需求受益于海内外需求共振。
对于以上问题，记者多次联系宁德时代，截至发稿前无人回应。
文/图 山东商报·速豹新闻网记者 孙姮 丁一方
责任编辑/付英杰 值班校对/秦宏霞
值班总编/王希忠
