这两天，一则消息疯传
“上海颁发了首批无人驾驶车牌”？
11月15日，记者从浦东新区相关部门及相关企业方面了解到， 上述理解为误读，无人驾驶装备并不是网友以为的载人汽车，而是指无人配送的低速轮式装备。它和无人驾驶汽车最大区别在于无驾驶座（舱），主要在非机动车道执行预定任务，主要承担配送、环卫、巡逻等功能。
无人驾驶装备不等于无人驾驶汽车
如何正确认识无人驾驶装备？
浦东新区科技和经济委员会（简称“科经委”）向记者介绍，2023年6月29日浦东新区人大表决通过《浦东新区促进无人驾驶装备创新应用若干规定》，规定明确无人驾驶装备是指符合相关技术标准或者规范，通过智能网联系统完成自动驾驶，执行预定任务的低速轮式装备，在特定道路和区域内的非机动车道通行。
另据上海市车联网协会发布的《T/SHV2X2团体标准》中配送类低速无人驾驶装备技术要求及场地测试方法，无人驾驶装备指在特定道路和区域内以规定速度行驶，不符合机动车辆定义，无驾驶座（舱），通过智能及网联系统完成自动驾驶，执行预定任务的轮式装备。
其次，加大区域内无人驾驶装备的监管力度。有了专门的无人装备标识，管理部门可以更容易地追踪和管理无人驾驶装备，确保道路安全。为交通管理部门提供了更加便捷、有效的监管方式。
无人驾驶汽车应用进展如何？
不少人也关心，可载客的无人驾驶汽车应用进展如何，会有专属车牌吗？
△2018年3月19日，上海嘉定区博园路，智能网联汽车的车窗前放着“沪N5590试”临时号牌。
据介绍，2022年11月，上海市人大表决通过国内首个智能网联汽车创新应用地方性法规—《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》，2023年3月，浦东新区人民政府印发《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》，为智能网联汽车无人驾驶夯实了法律保障。
浦东新区科经委表示，推进无驾驶人智能网联汽车立法规范先行，实行总量控制，有机平衡政府与市场互动关系，搭建无人驾驶产业有序发展框架。同时也要探索建立无人驾驶企业与传统司机群体的就业保障闭环，涉及无人驾驶的相关安全、操作岗位，适度向传统司机群体倾斜。
来源：东方网、澎湃新闻
编辑：唐依琳、陈晨
