【本文摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2024广州汽车发展高峰论坛上的开幕致辞】
近年来，汽车市场越来越“卷”，我们汽车人都在为未来的种种不确定性而困惑。
其实仔细一想，大的趋势性的东西都是确定的，不确定的是速度、节奏、周期和格局的变化。比如，全球汽车产业大变局的浪潮继续向前是确定的，新能源汽车的占比继续提升并在全球不断普及是确定的，智能化继续提速是确定的，全球化发展的战略方向也是确定的，当然，竞争永远不会停止更是确定的。
这些确定的东西已毋庸赘述，今天我主要想谈的是，在不同的阶段、不同的年份，这些大的趋势会出现怎样的波折和新的特点。
第一点，新能源汽车的快速发展对产业集中度的影响值得关注。
最新数据显示，今年1-10月，我国汽车销售累计完成2462万辆，同比增长2.7%。其中，汽车销量排名前十的企业（集团）共销售2086万辆，集中度为84.7%。这个比例从十年前的2014年到2020年，一直维持在89%到90%左右，2021年开始降到86%，2023年降到85%，今年又有所下降。而我国新能源汽车渗透率也正是从2021年开始大幅提升，从5.4%一下子涨了8个百分点。
2014年，我国新能源汽车销量不到10万辆，渗透率仅为0.32%，今年1-10月接近40%，乘用车单月甚至超过50%。正是众多新能源车企的崛起和新能源车渗透率的提升摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车同样需要经济规模，所以从这个角度看，激烈的市场竞争和淘汰赛还会继续，产业集中度重回上升通道还需时日。
第二点，智能化会不断向深度和广度演进，但技术路线还远未成熟，核心技术的突破远未停止。
目前，国内市场L2及以上智能驾驶装机比例已达50%左右。截止2024年8月，我国已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放了长达3.2万公里的公共测试道路，更高级别的智能驾驶已箭在弦上。此外，AI大模型上车又给智能化技术带来了全新的可能性，混动技术、固态电池、氢燃料电池技术的不断突破，也会给电动化、智能化带来新的可能性，甚至带来技术路线的调整。所以说，技术的比拼依然是汽车下半场的主旋律。
第三点，中国汽车品牌的市占率还会继续上升，但不会重走原来的低端化道路，反而高端化趋势越来越明显。
在去年突破50%之后，今年1-10月，自主品牌乘用车市场份额继续大幅提升，突破了60%大关。更可喜的是，自主品牌在高端市场的占比也在提升，与4年前相比，20万~30万元以上车型市场份额从14%提升至18%，30万~40万元以上车型从7%提升至11%。虽然比例依然较低，但向上的趋势已十分明显，向上的空间也很大。
过去五年内，我国乘用车零售均价持续提升并稳定在15.1万+的水平以上，这一现象看似与价格战的预期相悖，实则反映了中国汽车消费升级和产品结构向上优化的成效。
第四点，国际化是历史性大趋势，但短期内的曲折不容小觑。
2021至2023年，中国汽车出口每年增幅保持在50%以上甚至超过100%，但进入2024年后，增速明显放缓，今年前10个月的增幅不足25%。最近，美国大选又给国际政治经济环境带来新的不确定性，可以肯定的是，汽车出口会面临更严苛的挑战。
面对新的困难，我们一是要坚定信心，相信国际化大趋势是历史的必然，也是经济规律的要求；二是要继续高度重视，因为尽管出口增幅会逐渐降低，但还是比国内市场增幅大一个数量级；三是要做好打持久战的准备，继续巩固产品、技术、成本、服务等方面的优势，并构建起体系化的国际竞争能力。
