案例
001
零跑C11充电时空气开关跳闸故障排除
，时长
02:39
车辆信息
- 车型：2022年零跑C11
- 行驶里程：3,643km
故障现象
- 车辆慢充充电时空气开关跳闸，仪表显示充电装置异常。
故障诊断
- 故障验证：
- 插入慢充充电枪，充电枪上锁正常，慢充桩指示灯变绿后，空气开关立即跳闸。
- 充电桩测试：
- 更换慢充充电桩测试，故障依旧。
- 故障码读取：
- 使用诊断仪读取车辆故障码，CDU中存在故障码P142416（AC输入软件欠压保护），P142C16（OBC交流输入低压降功率）。
- 图1：诊断仪显示的故障码。
- 可能故障原因：
- 低压蓄电池及低压充电故障。
- CDU高压供电线束及接地线束故障。
- 数据流读取：
- 诊断仪读取DC/DC数据，低压电压14.3V，转换低压正常。
- OBC数据流：
- 使用零小跑软件读取OBC数据流，交流输入电压215.3V，交流电流31.2A，异常时未及查看数据即跳闸。
- 线路及信号检查：
- 锁枪正常，CC、CP线路及慢充充电枪的锁枪反馈信号正常。
- 线路图分析：
- 查看交流慢充线路图，分析可能的短路、OBC内部短路或过载情况。
- 图2：交流慢充线路图。需要电路图点这里
- 绝缘与导通测试：
- 测量零线与火线、火线对PE导线、零线对地线的电阻，未见异常。
- 线束插头检查：
- 拔下HVD5插头，测量零线、火线及PE导线之间的相互绝缘，未见异常。
- 图3：线束插头绝缘测量。
- 线束导通测试：
- 测量交流充电口到二合一控制器之间线束的导通状态正常。
- 慢充线束故障推测：
- 晃动充电枪时空气开关跳闸，推测慢充线束故障。
- 慢充口检测：
- 拆下慢充口，发现火线口部发黑，火线插孔与温度检测线束挤压，温度检测线束磨破。
- 图4：火线口部发黑迹象。
- 图5：温度检测线束磨破。
故障排除
- 更换慢充线束后故障排除。
故障原因
- 交流220V火线对温度传感器线路漏电，导致空气开关跳闸。
故障总结
- 维修时应多查询相关维修资料，按标准作业流程操作，避免不当操作扩大故障范围。
- 220V交流电对低压线束漏电可能导致OBC内部损坏，本次得益于空气开关灵敏反应，OBC未损坏。
结论
- 通过系统性的故障诊断和精确的测量，确定故障由慢充线束损坏引起，并成功排除。
案例
002
2022款大众ID.4直流充电失效故障检修
，时长
01:21
车辆信息
- 车型：大众ID.4
- 年份：2022款
- 驱动电机：EBN156255
- 行驶里程：约1万km
故障现象
- 车辆交流充电正常，但直流充电失效。
故障检测
- 故障验证：插上直流充电枪后，充电接口指示灯异常变化，仪表盘显示充电故障信息。
- 故障码读取：在“C6-高电压蓄电池充电装置”内存储有故障代码“P33E100 充电插座A电气故障”。
故障诊断
- 充电过程分析：了解直流充电过程，包括绝缘检测、通信握手、充电回路接触器闭合等步骤。
- 充电插座检查：检查直流充电插座内部触头，无变形、退缩现象。
- 充电桩测试：使用同一充电桩对其他车辆充电，排除充电桩故障。
- 电压和电阻测量：测量充电插座触头CC1与CC2的电压和电阻，发现CC2电压略低。
故障定位
- 电路图分析：查阅电路图，了解高电压蓄电池充电插座与车载充电器之间的中间转接连接器T20a。
- 连接器检查：脱开中间转接连接器T20a，测量端子电压，发现异常。
故障排除
- 车载充电器测试：重新尝试充电，发现直流充电恢复正常，但拔下测试针后充电停止。
- 连接器端子检查：发现中间转接连接器T20a的端子孔径偏大。
- 更换连接线：更换端子连接线后，直流充电恢复正常。
维修小结
- 本案例中，故障由中间转接连接器T20a的端子孔径偏大引起，导致接触不良。
- 诊断过程中，通过模拟充电过程、测量电压和电阻、检查连接器，准确定位故障原因。
- 更换连接线后，故障得到彻底排除，验证了诊断的准确性。
维修建议
- 对于新能源车辆的高压系统故障，应详细检查充电接口、充电桩和相关电路。
- 使用专业诊断工具，如故障检测仪和万用表，有助于快速定位问题。
- 在维修过程中，注意检查连接器的接触情况，避免因接触不良导致的偶发性故障。
通过本案例，维修人员应了解到在诊断新能源车辆的充电系统故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。
案例
003
2022款上汽智己L7纯电动车高压系统绝缘故障检修
，时长
01:39
车辆信息
- 车型：上汽智己L7
- 年份：2022款
- 动力系统：双电机系统（前轴175 kW，后轴250 kW）
- 行驶里程：约1.3万km
故障现象
- 车辆行驶时电力驱动系统故障警告灯异常点亮。
- 充电时充电桩显示绝缘故障，无法充电。
故障检测
- 充电测试：直流快充和交流慢充均无法充电。
- 路试：车辆提速迟缓。
- 故障码读取：智能电控单元（IMCU）及蓄电池管理系统（BMS）内存储有高压系统绝缘故障的当前故障代码。
故障诊断
- 绝缘电阻测量：BMS和IMCU数据显示高压系统绝缘电阻值异常，远低于正常值。
- 高压系统检查：检查高压线束、高压部件及高压电池包内部绝缘。
故障定位
- 高压部件测试：断开高压部件连接器，逐一测量绝缘电阻。
- 故障部件发现：高压电池包电加热器绝缘电阻为0.00 MΩ，与其他部件断开后绝缘电阻恢复正常。
故障排除
- 部件更换：更换高压电池包电加热器。
- 测试验证：更换后，故障警告灯熄灭，车辆充电功能恢复正常。
- 路试：车辆动力性能恢复正常。
维修小结
- 故障原因：高压电池包电加热器绝缘异常导致车辆不能充电和动力下降。
- 控制策略：IMCU和BMS通过监测绝缘电阻值来控制车辆高压电状态和充电功能。
- 测量注意事项：测量高压部件绝缘电阻时应选择合适的电压挡，避免损坏部件或结果不准确。
维修建议
- 对于新能源车辆的高压系统故障，应详细检查所有高压部件和线束。
- 使用专业工具和设备进行故障诊断和绝缘电阻测量。
- 在维修过程中，注意安全操作，避免对高压系统造成损害。
通过本案例，维修人员应了解到在诊断纯电动车辆的高压系统绝缘故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。
