昨天雷总发了条微博，说自己去工厂拧螺丝了，直接给我干清醒了。
最骚的是放了一张照片，说自己来得太早，在车间眯了会。
啊不对，应该是这张。
当然，雷总也顺带宣布了一件事，就是小米 SU7 从发布到昨天，第十万台车顺利下线。
作为一个车圈新人，230 天搞定 10 万台，小米确实挺猛的。
不过小米汽车最近的大活儿，还不止这一件。
就在今天早上，小米正式发布了 「小米智能底盘 预研技术」。
根据官方说法，这次的预研技术的目标，是要 原生支持全自动驾驶。
这次的智能底盘一共包括四大项目，分别是 「全自动悬挂」、 「超级四电机系统」、 「48V 线控制动」、 「48V 线控转向」。
全主动悬架这一块， 可以说是近期各大车企的堆料重点之一。
包括蔚来、极氪等都有在部署，还有像比亚迪的仰望 U8、仰望 U9 等，也已经成功量产了。
小米这边的方案，是给每个轮都配备了功率高达 4.6kW 的动力源，配合双阀门 CDC 电磁减振。
调节幅度去到 140mm，调节速度是空气弹簧的 100 倍。
举升力达到 44400N，也就是可以扛起两辆 SU7 Max 的程度。
相比以往的被动悬架和半自动悬架，小米的全主动悬架方案可以主动产生抵抗车轮与车身垂向运动的力。
翻译成大白话，就是让每个车轮都能更快速、智能地适应路面，大幅度减少颠簸、侧倾、点头的情况。
乘客坐在车里，就会感觉到更稳。
再结合各种摄像头，扫描路面信息，可以提前预判并作出反应，做到「零颠簸」。
当然，像隔壁仰望 U9 一样，全主动悬架还会带来一些附加的小彩蛋。
仰望 U9 的是原地起跳。
小米也做得到，还是连续跳 3 次。
另外还有可以直接打开米家 App，就能控制车轮做出不同的动作，让 SU7 原地尬舞。
不过这「舞姿」吧，讲真有点尴尬，估计练习不到两年半。
除了全主动悬架，小米还发布了超级四电机系统。
前不久发布的 SU7 Ultra，采用的是 V8s+V8s+V6s 的三电机设计，马力是 1548PS。
而这次的超级四电机系统。
2 个全新自研前电机，再加上 2 个 V8s 电机。
马力直接干到了 2054PS，妥妥的顶尖水平。
很明显，这个新系统里，技术含量最高的是两个前电机。
小米自研的前电机采用了 X-Pin 绕组模式，并采用了同轴行星减速器。
二者都让这个电机成功瘦身，减轻了体积和重量。
原本前轴只能放一个传统的电机，但这个小米自研的前电机，可以塞进两个，
在这个超级四电机加持下，SU7 可以做到快慢可调节的原地掉头、圆规掉头。
加上立体冷却装置，还能做到连续掉头。
啧啧，确实是挺骚的。
至于「48V 线控制动」和「48V 线控转向」，则正好对应了开头所说的，小米对这个预研技术的目标。
也就是自动驾驶。
小米把低压系统，从之前的 12V 升级到 48V。
这样一来，小米可以把更多跨领域的大功率器件搬上车。
「人车家全生态」，又稳了。
啧啧，你说现在都能在车里放冰箱了，以后摆个电磁炉在车里炒两个菜，我都觉得有可能。
而且升级到 48V 后，小米不仅提升了制动刹车的性能。
还可以通过软件控制转向系统。
方向盘和车轮的转向多少，可以完全交给软件控制。
换句话说，可以做到完全的自动驾驶。
就像前不久特斯拉发布的 Cybercab 那样，直接把方向盘给拆了，都能正常在路上跑。
只不过嘛，按照目前的相关规定，肯定是不允许这么激进的设计上路的。
但毕竟是预研技术嘛，小米提前搞出来做技术储备，也是没毛病。
