11月14日午间，吉利集团旗下两家上市公司吉利汽车（00175）、极氪（ZK）公布了亮眼的2024年三季度财报。巧的是同日有消息称吉利集团近日在内部进行了重大的品牌整合，领克汽车将并入极氪汽车。

据了解，此次合并后，领克品牌将得以保留，但其运营将全面纳入极氪的管理体系。这一举措标志着吉利在新能源汽车领域进一步集中资源，以避免内耗，提升市场竞争力。

吉利汽车业绩大涨，极氪营收增长亏损缩窄

今年前三季度，吉利汽车实现销量148.97万辆，同比增加32%；营业收入为1676.84亿元，同比增长36%。归属于公司股东的净利润达到130.53亿元，同比激增358%。这是吉利汽车在今年上半年首次实现半年营收过千亿后继续取得的高增长，公司称这些业绩的提升主要归功于持续推出新产品及优化产品结构。

截至2024年9月30日，公司总资产为2156.94亿元，较2023年12月31日的1925.98亿元增长12%。归属于公司股东的权益为920.84亿元，同比增长14%。

第三季度，公司营业收入为603.78亿元，单季收入创历史最高水平，净利润为24.55亿元，分别同比增长20%和92%。整体来看，吉利汽车的业绩保持强劲增长，展现了在市场中的竞争力。

极氪财报显示，第三季度公司总营收183.6亿元，同比增长31%，单季交付突破5.5万台，整车营收超144亿元，同比大增42%，环比增长7%，交付与整车营收均创历史新高。第三季度净亏损11.39亿元，同比缩窄21.7%，环比缩窄37%。

今年前三个季度，极氪的总营收已经超过531亿元，同比增幅超过50%，这一成绩已经超过去年全年的业绩表现，显示出公司强劲的增长势头。

在渠道拓展方面，极氪也取得了显著进展。截至10月底，极氪全球营业门店数量已达487家。其中，集体验、零售、交付与售后服务于一体的极氪家已开设113家，并计划在今年内扩展至140家。预计到年底，极氪的营业门店总数将超过520家。

吉利新能源（含吉利、领克、极氪）在第三季度销量达22.6万辆；1-9月新能源累计销量达54.6万辆，同比增长93%。

领克汽车并入极氪汽车

同日，据36kr报道，吉利集团旗下领克汽车将并入极氪汽车，由极氪CEO安聪慧统筹管理，具体方案预计年底落地。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪实现融合。

领克和极氪，可以说是近年来吉利孵化乘用车品牌“双子星”。今年前三季度，领克卖出16.98万辆，极氪销量逼近15万，两个品牌销量占吉利集团总销量近30%。不仅是销量支柱，更是吉利新能源转型的重要角色。

极氪的前身为领克电动汽车事业群。2021年9月，其正式独立成为吉利控股集团旗下子品牌。今年，极氪月销量成绩突破2万辆，更是成功在美股上市。无论销量还是品牌发展，极氪的成绩都更加出色。

领克汽车成立于2017年，是吉利控股集团、吉利汽车与沃尔沃汽车的合资公司，其起家车型领克01便是沃尔沃主导的项目。在领克品牌的业务决策中，占股30%的沃尔沃拥有不少决策权。然而，吉利在收购沃尔沃时承诺了其业务独立权，这使得吉利在领克的发展中受到一定局限。为了拿回领克100%的业务话语权，吉利与沃尔沃进行了谈判，最终达成一致。

领克汽车过往产品以燃油及混动车型为主，2024年推出的EM-P增程电动方案，让领克汽车销量大涨。今年1-10月，领克品牌总销量超过22万辆，同比增长近38%。

据悉，领克与极氪产品的重叠，是促使高层下定决心整合的原因。

明晰定位避免内耗

吉利集团自今年8月起开始研发体系的大调整，整合吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。

继而在9月，吉利集团发布《台州宣言》，明确了品牌整合的方向，以减少利益冲突与重复投资，提升集团运营效率。

随后，销量欠佳的几何品牌宣布并入银河品牌，共同专注中高端市场。

“进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资”，在吉利集团发布的《台州宣言》中，合并与重组成为集团调整的主旋律。

以混动打开市场的领克进军纯电失利、吉利旗下纯电支柱品牌极氪对混动松口，强竞争时代下，这样重复的产品定位与投入，无疑会让兄弟品牌间陷入恶性竞争，吉利不得不“动”。

昨日有消息称新能源皮卡品牌雷达汽车将并入吉利汽车集团，据称也早在9月就已酝酿。

此次将领克并入极氪，便是吉利品牌大调整的第二步棋，集中资源应对高端新能源汽车市场。

合并后，领克团队与战略将与极氪实现融合。其中，财务与采购团队将率先完成合并，产品、研发等部门的调整也将在今年年底至明年年初推进。未来由极氪CEO安聪慧统领领克与极氪的未来发展，旨在提升两个品牌的产品力与市场竞争力，从而增强吉利在新能源汽车市场的竞争力。

可以说，吉利汽车和极氪今年以来的市场表现和业绩表现，也为领克并入极氪铺平了道路。

聚焦高端新能源车市场

据悉，领克汽车在合并后将更加注重纯电领域的发展。尽管领克起步是以燃油及混动车型为主，但随着新能源市场的不断扩大，领克也积极转型，推出了增程电动方案，并取得了不错的销量成绩。然而，今年9月，领克旗下首款纯电轿车Z10上市，表现却不尽如人意，上市后两个月总交付量不足5000辆。

作为领克品牌首款纯电新车，Z10的三电系统与极氪断代：其搭载的金砖电池与老款极氪007一致、后驱电机与老款极氪001一致，兄弟品牌同期新品使用的则是吉利旗下最新的电机与电池。产品力的差距，让领克Z10举步维艰。

极氪汽车的成功经验将为领克提供有益的借鉴。极氪的两款相似车型007和001在市场上取得了显著的销量优势，这得益于其成功的三电系统和技术。合并后，领克有望借助极氪技术，提升自身产品力，进一步拓展新能源市场。

吉利集团此次的品牌整合举措，也反映了中国汽车市场的激烈竞争。为了应对这一挑战，吉利集团不断调整和优化自身的品牌战略。

过去十年，吉利集团一直秉承着多品牌、多渠道的发展战略，取得了显著的业绩增长，旗下拥有十余个汽车品牌。从吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃再到路特斯，这些品牌定位与特色各有不同，从低端至高端，几乎完整地覆盖了汽车消费市场。

吉利集团旗下品牌

然而，多品牌、多渠道战略背后，分散的研发与供应链效率，意味着资金的重复投入与兄弟品牌的恶性竞争。而中国新能源汽车市场竞争不断加剧，计划在2024年上市的新能源新车多达100余款，新车在产品力不断提升的同时，售价也在不断降低。

随着市场的不断变化和竞争的加剧，吉利也意识到必须对品牌战略进行调整和优化。领克与极氪和合并，有利于吉利集团集中资源应对高端新能源车市场不断变化的需求与日益激烈的竞争的挑战。

吉利集团的变革已逐渐迈入深水区，聚焦将成为未来的主旋律。