随着中汽协与东风汽车在武汉联合举办的2024年新能源汽车1000万辆达成活动落幕，业内目光再次聚焦于新能源汽车的迅猛发展。数据显示，今年1至10月，我国汽车累计销量已达2462.4万辆，其中新能源汽车销量增势尤为显著，连续九年稳居全球第一。
然而，在这一片繁荣景象之下，燃油车市场却面临着前所未有的挑战。尽管其整体产销量增幅并不显著，但新能源汽车的崛起无疑给燃油车带来了巨大压力。不过，从市场占有率来看，燃油车仍保有相当份额，尚未达到所谓的“寒冬”境地。
工信部装备工业一司郭守刚在近日发言中指出，国家在大力发展新能源汽车的同时，并未忽视内燃机技术的进步。这一表态无疑为燃油车市场注入了一剂强心针。他强调，应坚决抵制行业内卷和恶性竞争，维护市场空间的提升。
在当前市场环境下，燃油车与新能源汽车的并存状态仍将持续。尽管新能源汽车在智能化方面取得了显著进展，但燃油车在座舱智能化等领域也在不断进步，力求保持竞争力。电动汽车的适用场景仍存局限，特别是在某些气候和地理条件下，燃油车仍具有不可替代的优势。
值得注意的是，“智能”已成为新能源汽车发展的重要突破口。然而，目前所谓的“智能驾驶”技术仍受限于智慧路网等基础设施的完善程度。在缺乏成熟智慧路网支持的情况下，智能驾驶技术的广泛应用仍面临诸多挑战。
与此同时，智能座舱技术的发展也不容忽视。尽管其不受驱动技术限制，但在当前阶段，智能座舱对于大多数司机而言，其功能仍主要停留在多媒体播放等层面，尚未能完全定义车辆价值。
燃油车与新能源汽车将在未来相当长一段时间内保持并存态势。双方的市场占有率也有望在长时间内维持相对平衡。市场将最终给出最真实的答案，而在“价格竞争”持续的背景下，燃油车或许还能迎来属于自己的“暖春”。
