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宁德时代又放大招，推出专为增混车型设计的“骁遥电池”，作为全球首款纯电续航超400km且支持4C超充技术的产品，骁遥电池显著改善了增混车型以往“电量小、充电慢、低温衰退”的硬伤，在-40℃极端环境下仍可正常放电。

从过渡到主流，骁遥电池让增混车型再迎春天

当前，新能源汽车的市场渗透率已经达到53%，其中增混车型占比为43%，尽管这类车型常被认为是一种过渡产品，在当前市场却也占据着举足轻重的地位。然而，大多数增混车型的纯电续航普遍在200km左右，且不具备超充功能。

例如，理想L6的纯电续航为212km（CLTC），问界M7为240km（CLTC），比亚迪热销车型秦PLUS DM的纯电续航最高101km，低配版本甚至只有46km。骁遥电池凭借400km的纯电续航能力，使增混车型的性能得到大幅提升。

同时，骁遥电池还可实现快速补能，充电十分钟补能近300km，即使是在零下40摄氏度的极端环境下，也能保持良好的放电性能。

插混专用骁遥电池融合纯电车型“大电池”方案

那么，为什么不直接将纯电车型的高续航电池应用到增混车型上呢？

实际上，增混和纯电车型所采用的电池在设计和用途上有着明显不同，前者使用的是功率型电池，这种电池成本较高，可提供瞬间高功率输出，早期插混车型利用这种电池与电机配合，为发动机的动力“削峰填谷”；纯电车型使用的则是能量型电池，支持长时间持续输出，以满足远距离的行驶需求，但其循环寿命相对较短。

而骁遥电池简单来说就是一款能量型增混电池，如今大多数插混车型主要依赖电力驱动，油箱的作用更像是一个“充电宝”，所以骁遥电池完全能满足插混车型对电池性能的需求。但这远非全部，骁遥电池的成功创新还在于钠离子电芯的引入。

钠离子电芯与磷酸铁锂电芯混合，实现性能与实用性的平衡

目前，在新能源汽车市场中，锂离子电池是广泛采用的技术方案。然而，宁德时代创新地将钠离子电芯引入到骁遥电池中，这不仅提高了电池的安全性，还增强了其在低温环境下的性能表现。不过，钠离子电池也存在一些局限，比如能量密度低以及重量高的问题。

尤其是对于增混车型而言，侧方与后方有排气管和油箱，因此在有限的电池包空间内同时实现长续航和快速充电成为了一大挑战，为应对这一难题，宁德时代采用了钠离子电芯与磷酸铁锂电芯混合的策略，即在由126个方形电芯构成的电池包中，只有24个采用了钠离子电芯，从而达到了性能与实用性的平衡。

结语：目前，骁遥电池已应用于理想、阿维塔、深蓝等多个品牌，然而，每一项新技术的推出，往往都伴随着较高的成本，骁遥电池也不例外。以首搭该技术的阿维塔07为例，其纯电续航里程为230km，价格需21.99万元起，预计400km续航能力的骁遥电池或将用在理想L9等高价车型上。

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