华为越强调不造车，他在新能源领域的话语权越重，沾上“华为”两字，有人从小破厂变身市值千亿的大厂，有人一步越级成豪华品牌，还有人车型价格暴涨，各个扶摇直上。
华为的造车“朋友圈”越扩越大，问界、智界、享界、傲界四个亲儿子就不说了，阿维塔、极狐、深蓝、岚图、猛士都纷纷加入，全新奥迪A5也要搭载华为智驾。
但市场上从来没有畅想过，华为能和比亚迪联手，别看都在深圳，在印象中，都是些半死不活的车企，或是新能源做的一团糟的品牌，才去找华为这棵大树。
那为什么国内车企纷纷把智驾交给华为？
高阶智驾不是谁都能玩的，投入大，成本高，一般车企根本投入不起，这是很残酷的现实，要比拼算力和能力。
算力比较简单，堆硬件就可以完成，激光雷达整三个，高算力芯片弄两个，无非就是造车成本高了，而能力就比较难了，要看工程化能力，也就是说谁写代码质量高，谁采集的数据多，这些都需要庞大的工程师。
实际上智驾也是在拼人，你的研发资金能撑起多少人的智驾团队，决定了你的下线。
国内车企智驾团队超过千人的目前只有6家，华为6000人，是国内第一档的存在，比亚迪4000人，小鹏3000人，极氪1500人，蔚来1300，小米1000人。
其它的车企想要在智驾上做文章，只能去找第三方的智驾公司合作，但目前国内名气最大，能力最强的就是华为，为了不掉队只能去拥抱华为。
连下线这么高的比亚迪，都为了让方程豹快速打响高端品牌的名号和销量，引入了华为，国内其它车企，再不选择只能被卷死。
