近段时间来，哪吒汽车曝出一系列的风波，官司、欠薪，大规模裁员，有消息称裁员规模高达70%。
这个数字着实吓人，但他们表示：“在经济波动的当下，企业精简架构，优化成本已成为常态，轻装上阵穿越周期活下去，才是真正的王者。”
话虽然有道理，遇到危机活下去是无奈的选择，当然也是无奈之中的最好选择。
但是，当竞争品牌高歌猛进，快速占领市场之时，哪吒要想在危机之后后来居上，应该是小概率事件。
哪吒现在加速海外布局，在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂，集团规划未来海外市场销量将占集团总销售量的50%以上。
但我依然对哪吒的发展感到悲观。
为什么呢?
尽管新能源智能汽车产业方兴未艾，与燃油汽车的争夺正在此消彼长中，天平已经明显偏向造车新势力。
这一趋势已经确定，方向更是明朗。只是因为欧美政策及自我保护，会延迟新势力的发展速度而已。
但这些措施也只是延缓，而无法阻挡趋势的洪流。
与此相对应的是，新能源智能汽车内卷厉害，各大品牌攻城略地，“抢粮抢钱抢地盘”，就国内市场而言，江湖座次已基本排定。
哪吒的位置在哪里呢？
华为“界”字系列、比亚迪、小米、蔚来、小鹏、理想等等，产品质量、品牌影响力都不错，尽管有的仍处于亏损中。
只要阵地在，“战略性亏损”应该是可以接受的。
我对华为“界”字系产品、比亚迪和小米苏7有一定了解，它们除了强大的智能软件系统能力外，其制造工艺也是精益求精。
也就是说，这些品牌之所以成功，完全得益于产品力。
品牌初始阶段，产品力是核心，持续的产品力累积才形成品牌。
哪吒作为新产品，其产品力如何？能够达到或超越这些品牌吗？如果回答是正向的，哪吒高管所说的“才是真正的王者”的理想才会实现。
否则，也只是艰难时期的自我打气而已。
另外一点，哪吒在售车型包括哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT等。
初一年，感觉这是一家成立了很多年的老牌车企，拥有如此多的产品。
尽管连百度周鸿祎也是哪吒的股东，投了17个亿，估计也获得百度一些智能技术方面的支撑，但如果产品规划失误，神仙可能也救不了。
其实，在新能源智能汽车初起之时，集中力量打造一款爆款产品，赢得用户口碑，迅速建立品牌，收获用户，才是最佳策略。其实也是所有新品类推出新产品的最佳策略。
比亚迪推出多款，是因为占尽先机，且从电池到部件，自身都有强大的生产基础能力。
华为“界”字系通过不同车企推出不同品类的产品，让每一家车企都聚焦在一两款产品上。
小米推出苏7，尽管有三款车型，其本质只是一款，三款只是选配不同而已，是模组化思维。小米聚焦在一个车型上，做到极致。
又加之小米的极致性价比（相同质量和配置，更低价格；相同价格，更好质量和配置），让小米苏7未上市而先成网红，一上市就供不应求。
对产品线保持警畏，哪吒要注意啊。只有聚焦，才能以更小的成本打造出精品、爆品。
赵崇甫/品牌战略专家，用定位思想和超级符号方法，赋能品牌健康成长。
曾任知名上市公司高管，多家行业头部企业品牌顾问，正式出版《品牌营销非常道》《微论品牌》《品牌的战争》《身边风景》等著作。
