小鹏P7+上市12分钟，大定破10000台。
截止到7日24点，新车大定数进一步达到31528辆。
小鹏P7+的大定下单表现，已经打破了小鹏历史所有纪录。
「当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人。」
何小鹏，用村上春树的这句话作为了发布会收尾的价值升华。
这句话，用来形容当下的小鹏也正好。
从磨难中熬过来的小鹏，要大步向前了。
2024年至今，小鹏汽车先后推出了30万级的X9、10万级的MONA M03，以及当下定价18.68万起的P7+。
其中，小鹏X9的到来，正式开创了该品牌9系旗舰的全新系列。
至于MONA M03的出现，则一举刷新了小鹏的价格下限。
这一高一低的跌宕起伏，颇让人对小鹏的节奏捉摸不定。
就在小鹏极力渲染MONA M03的“智能化价格杀手”之际，转过头它又拿出了更高阶的P7+。
小鹏汽车的葫芦里究竟卖了什么药？
何小鹏透露，P7+的立项时间大概在3年前，从立项之初就着眼于家庭用户对大空间的需求。
如此定位，已然诠释了P7+身材比起P7整整大了一圈的要义所在。
再者，其立项的时间点，大概也解释了为什么P7+大致沿用了P7的前脸设计。
作为当年市场上炙手可热的纯电轿跑，小鹏P7的设计已为后来者提供了足够的说服力。
然而，P7+不只是想做“加大版P7”这么简单，“豪华行政级的空间与舒适”才是它想要实现的使命。
P7+，只用C级车的尺寸，就做到了D级车的空间体验。
88%得房率、前/后排“双1米”的超大乘坐空间，保证了P7+前后排用户能同时跷上二郎腿。
在此基础上，P7+的四个座椅均标配加热、通风、按摩功能，并且全系标配了20扬声器高保真音响，提供7.1.4全景声场。
但这还不是P7+的全部。
何小鹏直言，「小鹏P7+不仅普及豪华行政级体验，更要开启一个Al汽车的全民时代。」
“全球首款AI汽车”，这就是小鹏给到P7+的定义。
在智舱方面，P7+全面接入自研的X-GPT大模型，标配8295P座舱芯片，整体性能提升了50%。
而在15.6英寸中控大屏+10.25英寸全液晶仪表+8英寸后排娱乐屏的三屏组合下，P7+还首次实现了HUAWEI Hi-Car的跨设备互联支持。
与此同时，小鹏不忘在智驾领域唱出高调——
「小鹏P7+，代表当前中国智驾领先技术实力。」
「小鹏P7+做全世界最好的智能驾驶解决方案，就是为中国汽车工业全面崛起而奋斗。」
「只有小鹏和特斯拉能做到既不用高精地因，也不用激光雷达，还可以全球使用。」
显然，P7+想要重新定义小鹏智驾的实力高度。
小鹏汽车，是首个用上激光雷达的车企。
到了P7+身上，它却首发了摒弃激光雷达的AI鹰眼视觉方案。
何小鹏也提到，未来Robotaxi仍然会用激光雷达作为安全冗余。
但L4级别以下车型，都将采用纯视觉方案。
此外，在P7+之后，小鹏智驾将不再区分Max和Pro版。
小鹏高阶智驾，将采用全系标配的做法——「不选装、不订阅、不付费。」
如此看来，小鹏将开创智驾新历史的重任交给了P7+。
何小鹏表示，准备在今年底就会实现AI代驾，给出「车位到车位」的智驾表现。
到了明年下半年，他们还想着进一步实现百公里接管1次以内的高水平发挥。
何小鹏坦承，这将是个巨大的挑战。
但考虑到2026年小鹏将推出Robotaxi，因此2025年做到百公里接管1次，这也可以说是必经之路。
小鹏汽车，请大步往前。
从P7+开始，小鹏已经想着要大干一场。
此前，何小鹏透露P7+只有2款车型，并且都是强调单电机长续航的版本。
在专攻家用车市场之余，价格惊喜多少也在预期之中。
后来官方再放话，在P7+发布会上准备了神秘彩蛋。
没想到，这彩蛋就是一款外观黑化版的P7+限定版。
相较之普通版，P7+限定版配备了熏黑轮毂、专属卡钳，以及内饰用上alcantara材料。
就产品力变化而言，P7+限定版不算叫人特别意外。
真正叫人惊喜的是，P7+限定版打出“21.88万元”售价的那一刻。
这等于同时宣布，普通版车型将落到20万元以下市场。
果然，预售20.98万元起的P7+，在正式上市时将起售价打到了18.68万元起。
正式价格的巨大轰动，才换来了P7+大定的爆单。
首战即决战，但首战也成功了。
何小鹏透露，P7+已经过了两轮产能的爬升，且服务器也实现了5倍扩容，但依旧挡不住大家购买的热情。
何小鹏还坦承，P7+的定价足够激进，但还是保证了盈利，只是不多。
小鹏汽车，还是想着用最好的价格、最好的技术来实现科技平权。
如此思路，跟小鹏汇天飞行汽车的做法可谓一致。
作为全球首款量产的分体式飞行汽车——小鹏汇天陆地航母，此前就有报道称，其售价不超过200万。
目前，该飞行汽车马上将迎来全球公开首飞，12月启动预售，预计2026年正式交付。
何小鹏说，普通人只需5分钟就能学会操作，3小时就可以成为高手，一键报备可以马上起飞。
未来真的要照进现实了。
跟飞行汽车一同走进大众生活的，还有小鹏的人形机器人Iron。
有着1：1真人比例的Iron，比起去年在1024上展出的双足机器人PX5明显成熟了不少。
在此基础上，身体有着62个自由度的Iron，已经有了相当灵活的操作表现。
何小鹏说到，Iron已经开始进工厂打螺丝了。
值得一提的是，如今小鹏已经把自己定位成了一家瞄准全球的AI汽车公司。
换言之，小鹏打算实现庞大体量的AI载体。
如此一来，掌握芯片能力，自然也是小鹏的必经之路。
何小鹏指出，自研的图灵AI芯片是全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片。
就AI大模型能力而言，这款芯片的效力足以抵上3颗英伟达Orin X。
如此说来，小鹏的AI根基就有保障了。
从去年的1024到今年的科技日，小鹏在内容类型上都说着大致相同的东西。
但不同的是，之前都还只是停留在口头上，而在1年以后的当下，小鹏已经有了真正落地的内容。
好比说，去年何小鹏说到，小鹏在研发无激光雷达的技术路线，但他认为想要实现纯视觉路线还是非常困难。
1年以后，P7+首发了AI鹰眼视觉方案。
又例如，去年还只在PPT上的陆地航母，现在马上就要公开试飞了。
更大的转变，少不了小鹏增程方案的官宣。
小鹏，终于带油箱了。
曾被质疑技术路线落后的增程车，如今市场地位已经不容挑战。
目前排在新势力交付榜前列位置的，无一没有增程车型。
至于排在后面的品牌，也想着在增程路线上发力追赶。
作为后来者的小鹏，自然也是看在眼内。
不过，何小鹏没有把做增程车的决定，归因于市场变化。
他认为，很多其它国家的公路建设比起中国要慢很多，它们要不没有电力，要不就是道路环境不好。
因此，小鹏需要有一个新的补能方式来走向全球。
增程，就这样成为了小鹏新的选择。
「在过去几年里，我们内部有过几次很认真地探讨增程，小鹏该不该做、要不要做这个事情？」
「从我们角度来看，再去做一个普通的增程，我认为已经没有意义。」
正因如此，在小鹏汽车下决心要做增程的时候，就已经把目光瞄准了下一代增程技术。
下一代增程该怎么做，此前宁德时代也给出了参照。
纯电续航400km以上，已然成为了新的标准。
对此，小鹏鲲鹏增程方案纯电续航就达到430km，综合续航1400km。
并且，小鹏汽车进一步拿出了5C超充来作为实力加持，充电12分钟，就能从10%电量充到80%。
何小鹏还说，在增程器介入时，（噪音）只比纯电工况高出1分贝。
显然，小鹏不鸣则已，一鸣就要石破天惊。
何小鹏透露，小鹏之后会采取一车双能（增程）的形式。
大力推行增程车路线，看来将是小鹏未来发展的重要支柱。
「我一直坚信一句话——“没有人能打败趋势”。」
何小鹏，道出了为什么小鹏转型AI汽车公司的核心原因。
同时，这也解释了小鹏提前布局飞行汽车、机器人、自研芯片等不同赛道的考虑。
事实上，如果从增程车的发展来看，小鹏如此转变同样可以说是趋势使然。
虽说小鹏没有提前上车，但晚上车总比不上车的好。
紧跟大势的小鹏，还有谁敢说能轻易打败它？
