没有什么地方比赛车场更能体现速度与激情，也没有什么车比一辆宝马M更能展现驾驶哲学与纯粹驾趣。
11月2日，成都天府赛车场，时隔五年，BMW M热血嘉年华的重磅回归再次点燃了中国粉丝的热情。当天，宝马完成了全新BMW M5及M家族第二款摩托车新BMW M 1000 XR的中国上市，以及第二款国产M性能车——全新BMW M235L四门轿跑车全球首秀。
生于赛道，BMW M带给人们最具激情的驾驶乐趣。
在过往，M在全球各大汽车赛事中取得了累累硕果——比如纽博格林北环24小时耐力赛20场总冠军，再比如斯帕24小时耐力赛25场总冠军，而最近的一次赛事胜利是上个月底刚刚完赛的IMSA印第安纳波利斯6小时耐力赛，两辆BMW M Hybrid V8赛车以包揽冠亚军的卓越战绩登上领奖台。所向披靡的成绩，也赢得了全球车迷数十年的追捧。
但BMW M 并不止于赛道，这也是它最深刻的驾驶哲学。
正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔所言：“BMW M是宝马纯粹驾驶乐趣的最佳代言，更是宝马品牌的创新‘孵化器’，因为每一辆宝马的灵魂深处都有一辆M。BMW M对驾驶乐趣的极致追求，无论过去、现在、未来，都始终如一。”
如今，在技术时代变革，BMW M正以持续的创新精神，将“人车合一”的体验带向新的巅峰。
“对宝马而言，我们的热爱、不变的初心就是驾驶乐趣。”也正因高翔所言，BMW M吸引了最懂车的用户和粉丝。
在中国，BMW M拥有超过5万M车主，对“极致驾趣”的热爱是他们统一的身份标签。到今年年底，BMW M在华车型数量也将扩充至23款。届时，M品牌在中国将拥有细分市场最强大的产品阵容，几乎覆盖所有细分市场，满足各个年龄层消费者对于驾驶的热爱、激情与梦想。
根据宝马统计，BMW M车主平均年龄不到32岁，50%以上为90后，而在超5万人的 M车主俱乐部中，40%拥有赛道驾驶经验。也因此，为了满足这些最懂车、也是最“挑剔”的用户，BMW M要打造运动王者，输出最极致的驾驶乐趣。
在M嘉年华上，BMW M公司首席执行官范梅尔（Franciscus van Meel）如是诠释M的造车理念：“M生于赛道，但不止于赛道。从发动机到底盘，再到用户界面以及数字体验，BMW M每一个细节的打磨都只为探索更强大的赛道性能表现。面向未来，BMW M以多种驱动技术路线发展，无论油电，M均是每一个细分市场的运动王者。”
这句话背后，是无数研发工程师的汗水。
作为全球第一家在纽博格林北环建立研发测试工作室的汽车品牌，每年BMW M的工程师与专家团队会在这里完成16-20周的测试工作。而每一台M只有通过“绿色地狱”的测试之后，才能够进入量产。
为了让M“既能上街道，又能下赛道”，M有着独立于BMW的研发部门，且每一位M调校工程师都是赛车手出身。在M车型上，有多达80%的零部件为M专属或者重新开发与设计；此外，每款M车型都会历经至少2年半的测试，从纽博格林北环的73道弯，到瑞典阿杰普洛格的冰雪与极寒，无数工程师和赛车手对车辆在不同环境、不同温度的严苛测试，测试里程多达数百万公里。
而此次在M嘉年华上市的 全新 BMW M5，正是这样一辆经过了极端挑战的“驾驶者之车”。
40年来，历经7代演进，BMW M5成为中国乃至全球市场中高性能豪华轿车的先驱。而BMW M5是BMW M的技术灯塔，其每一代车型都搭载了当时BMW M最强、最先进的动力系统。
如今，全新BMW M5搭载源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，以全新形式展现了标志性的M性能特征。最大输出功达到535千瓦（727马力），峰值扭矩提升250牛·米，达到1000牛·米。
此外，混动技术加持，令全新BMW M5在全速域都拥有卓越的加速表现。在80-120公里/小时之间的中段加速性能比上一代BMW M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最强版本M5 CS还快了0.1秒。全新BMW M5从0到200公里/小时仅需10.9秒。此外，全新BMW M5，从上一代3种驱动模式扩充至5种驱动模式，可油可电可混，以一台车带来五台M的性能体验。
可以预见的是，BMW M5也将继续延续“运动王者”的神话。
对于拥有百年历史的汽车产业而言，驾驶不仅是点到点的移动，更是一场哲学思辨。对此，BMW M 始终在思考，如何让用户拥有更好的体验。
而对于BMW M而言，它的驾驶哲学并不是马力的堆砌，更不是靠单一数据的堆砌。
M作为驾驶者之车，始终是车更懂人，让人产生驾驶冲动。更快速度，更高负荷制动和转向，以及更强驾驶安全要求下，M依旧保持强劲持久的动力输出和精准转向，始终让车更好开，表现更极致，驾驶者更轻松。
M从不拼一时的直线加速，而在于全时全速域都有凌厉动态驾驶表现。
以全新BMW M5为例，新车通过整体主动转向技术的加持，实现高速转向时更稳定的车身姿态和更敏捷的入弯出弯路线，结合高性能电机，在赛道打造“速度与激情”。此外，全新BMW M5还借鉴了赛车配重布局，将混动系统的动力电池布置在车辆地板下方，结合碳纤维车顶（减轻30.45公斤）和M碳陶制动系统（减轻25公斤），有效降低了车辆重心和簧下重量，秉承了M始终坚守的金科玉律——50:50前后轴载荷，从而进一步提升了车辆的操控性。
每一台BMW M中，驾驶员始终是主角。
M车型座舱布局的每一处细节都充分符合赛车人体工程学。M的驾驶位更靠近车辆中心点、乘员的臀点更低，在坐姿上迎合低重心。前排M运动座椅提供丰富坐姿调节选择，座椅侧向支撑的调节保证在激烈驾驶时可始终“抱紧”驾驶者；前后及高低的宽泛调节，则能充分满足不同身高的驾驶者都拥有一个绝佳的手臂与腿部弯曲曲线，便于驾驶者以最佳反映速度转动方向盘或踩下制动踏板/油门踏板。
如今，在数字化转型时代，BMW M也打造了专属于它的数字化。而在这个过程中，也是它驾驶哲学的深度体现。对于 BMW M而言，数字化不是数字内容的“换肤”堆砌，而是驾趣加持——是将M精英驾驶培训师“搬”进车。
M车型独有的M精英驾驶模式，如同一位严苛的M精英驾驶培训师坐镇，带来极为硬核的专业运动驾驶设定与辅助赛道驾驶功能。此外，M车型专属的赛道模式，则可一键变身赛车状态，关闭中央触控显示屏、停用自动驾驶辅助系统、停用方向盘上多功能按键，一切与驾驶无关的功能统统关闭，更便于驾驶者专注驾驶，减少在激烈驾驶中的误操作。
在深厚的驾驶哲学之上，凭借提供极致的驾驶乐趣，BMW M在中国乃至全球市场上收获了口碑与销量。
从2018年至2023年，BMW M全球销量实现翻倍。去年更是首次突破了20万辆，创下M品牌全球年度销量纪录。过去5年，M在华销量增长3.5倍；2023年在华销量较2022年同比增长46%。今年前三季度，BMW M品牌在中国市场份额持续攀升，高性能车型稳居细分市场销量第一，其中M2、M3和M4是最畅销的M高性能车型，有力推动了宝马集团在中国市场业务的稳定增长。
而生于赛道又不止于赛道的M品牌，更成为了汽车文化中重要的符号。如今，面向未来，BMW M也将继续以更高的标准，持续满足中国消费者的需求与期待。
