循环经济的链条究竟是如何搭建的？很容易检索到这一类案例：通过技术创新、金融支持并配合机制设计等，资源利用闭环(Closed Loop)得以连接。不过，这些明确的成果往往难以模仿。
因为，起到更关键作用的，是背后微观的人和动力机制，即形成协作的过程。它们可能偏向于琐碎，因此不足于外人道。比如：闭环中的关键环节究竟如何连接，如何随着外界因素变化而动态调整，利益相关方如何共同参与化解困难，乃至这类工作如何在系统中推广。
现实中，相应过程决定了循环经济链条的韧性。如果抱有长期主义的视角，考虑到未来资源环境压力的加强和市场格局的变动，就会越发意识到其重要的作用。我们希望能够描述这些更为细致和深层次的因素，即循环经济链条上的人员如何协力共进。尤其是，在跨国行动的链条上，有更多创新的潜力，也有更多要面对的障碍和难题。
2024年9月，宝马沈阳生产基地，这里是宝马集团全球最大的生产基地。
从此前征集到的案例中，我们注意到宝马在中国推进的循环实践。从而来的这家豪华车企，1994年设立中国办事处、2003年在华合资建厂并持续投入，在价值链上构建了诸多循环闭环，如今正在迎接电力化转型的挑战，其间持续推进包括动力电池闭环回收在内的循环。那么，人们如何采取想法和行动去促成这些循环，面对种种变动的压力，链条上的各方又如何反应，其间有哪些因素在发生作用？
2024年9月，我们来到宝马沈阳生产基地、北京总部等地探访，并拜访了相应价值链上的参与者，尝试回答上述问题，并总结相应要点，希望能为更多主体构建循环经济闭环的过程提供参照和启发。
以动力电池闭环回收为例：提早布局，多层次的开拓与连接
有关宝马退役动力电池的循环链条，是我们最感兴趣的。早在2017年，国家尚未出台相关办法时，宝马中国已前瞻性推进动力电池闭环回收工作，并以市场化为原则，令参与方都能获利，如今已能实现100%动力电池原材料闭环回收，国产与进口的宝马在中国销售的新能源汽车，其退役电池都纳入这一闭环，并尽量在回收前最大化利用退役电池剩余价值。这一相对成熟的闭环范例，也成为同行业的参照对象。
这一循环究竟是如何搭建的？华晨宝马高压电池业务拓展高级经理胡晓嵩介绍，这背后是意识使然。汽车生产所涉及的材料、能源等，宝马都会考虑如何将其纳入循环经济；到了新能源汽车时代，作为价值最高、对环境影响最大的零部件，动力电池自然需要被重点考量。追溯起来，宝马2013年推之诺电动车时已有回收概念，2017年搭建自研的电池溯源管理系统，已在电池回收领域布局。
2024年9月，华晨宝马高压电池业务拓展高级经理胡晓嵩。 权义 图
关键还是新能源汽车的市场机会。2019年是新能源汽车加速发展的一年。在国家出台规定之前已搭建溯源系统的宝马中国，抓住这一契机，与工信部首批动力电池回收白名单上的五家企业之一华友循环、有良好合作基础的电芯提供商宁德时代等，推进对动力电池全生命周期的监控。
对企业而言，循环经济链条的经济性最为重要。由于绝大部分动力蓄电池尚未退役，企业的合作机制尚有待建立，国家层面政策的具体执行，与地方新能源市场准入补贴紧密相关。而相比之下，宝马搭建的闭环，不仅满足国家基本要求，数据与国家平台对接，还更多考虑业务模式的经济性。2022年4月，这一平台将中远海运的物流服务纳入，实现了退役动力电池闭环回收的全产业链联动。镍、钴、锂等核心原料会高比例提炼，全数返回电芯供应商和宝马在中国的电池生产体系，用于新电池的生产制造。
这一闭环的经济性是如何实现的？透明信息与及时交互，起到极大作用。华晨宝马新能源业务管理高级经理胡晓嵩介绍，宝马的数字化溯源平台，可以跟踪相应动力电池的全生命周期，过程中简化回收路径，确保物流高效运营。所有参与者，包括回收商、物流公司、4S店等，都可通过自身端口掌握数据情况并完成工作。
“不光是满足编码溯源、妥善处理等要求，更多涉及实体电池交接过程。比如，电芯中有哪些化学材料；电芯如何从宝马工厂抵达4S店，又如何到物流公司，接着到华友循环；最终接收的电芯是什么型号，有哪些原材料，回收比例是多少；这些原材料如何回到宁德时代，做成新的电芯交还给宝马。交接步骤繁多，需要非常高效、准确的IT平台支持。”胡晓嵩介绍。
该平台在运转中不断完善。据宝马2023可持续发展报告，2023年期间，平台共回收了1041吨电池再生材料，并重新加工成全新的电池组，成为2400辆BMW i3 eDrive 35L 的电池包，达到与全新电池相同的质量标准。另外，宝马沈阳生产基地中的叉车、托盘车、储能站等，也在梯次利用退役高压动力电池。
宝马经销商可以方便地使用这一闭环回收系统，跟踪电池情况。图为北京易至宝技师正在使用高压电池回收系统。 权义 图
平台升级过程中，会集纳各种有利于循环的能力，进而激发和带动更多创新。这是开放式创新的意义。比如，其中的电池健康状态评估算法，由宝马与清华大学合作开发。另外，也考虑到循环中各类使用者的情况。比如，面对4S店的一线员工，为优化流程和提高效率，对应环节采用了诸多自动化工具。
在循环链条中创设更多闭环，还需连接更多主体，进一步克服障碍。从该闭环回收平台的数据可知，其中一些动力电池还可进行梯次利用。而退役动力电池梯次利用，最重要的是安全性。胡晓嵩介绍，技术验证确保安全，才可大规模应用。比如，在宝马沈阳生产基地内，叉车梯次利用退役动力电池，这项工作需要宝马、叉车厂商和华友循环共同完成。另外，还需确保退役动力电池梯次利用项目的经济性。比如，在电力资源紧张、依赖风力发电的地区，峰谷价差更为明显，梯次利用电池作为储能应用，经济效益更为突出。宝马也正在推进这一工作。
涉及能源体系，其间有更多屏障需要突破。胡晓嵩在实际调研中发现，很多客户不了解政策变化，签订的是固定电价合同。项目推进过程中，需要帮助对方理解，相应的技术和政策，意味着怎样的商业利益。
如前所述，循环链条涉及众多参与者，搭建闭环回收平台，意味着在产业链上进行协调，让所有合作伙伴从中受益。随着时间推进，还会有更多因素发生作用。
比如，电池技术本身正在发展，已从三元锂电池，发展到磷酸铁锂电池，未来会有更多钠电池、各类固态电池等。这会影响梯次利用储能产品的应用场景和回收原材料的经济性，再利用的过程需要能够调整，不断延展产业链功能，才能更好地适应相应变动。
运输中的宝马退役动力电池。
事实上，资源回收体系也面临这类市场变动的挑战。华友循环总经理鲍伟介绍，得益于技术优势，华友循环能在回收再利用环节取得收益，实现综合性价比最好的回收率。如今，在宏观市场层面，资源回收的参与者更多，再生资源更为稀缺，回收渠道就更显重要。
目前，宝马这套动力电池闭环回收的平台，仍能以精益和效率取胜。“需要把大家的技术能力、商业利益，以及理念上的认同感绑定在一起，让产业链所有参与者都有经济上的回报。”胡晓嵩总结到。考虑到当下“两新”正在开展，中国新能源车未来几年将迎来退役潮，这一平台或有更大扩展潜力，通过更多渠道承接更多种类的动力电池。
对于跨国公司的循环经济而言，知识管理和分享机制极其重要。宝马中国的动力电池闭环回收，也得到宝马集团海外市场的关注。尽管欧洲设定了未来投放市场的电池必须使用回收金属的目标，但相应产业链能力仍待加强。对宝马集团而言，中国是唯一实现动力电池闭环回收模式的市场。欧洲方面也希望理解和研究这一业务模式，把宝马在中国的经验带到欧洲。
以往大部分时候，中国汽车行业要从海外市场吸取经验；而在新能源产业方面，中国市场对世界有明显的指标意义。胡晓嵩介绍，德国的业务部门看到这一平台的进展，意识到欧洲需要相应产业链的能力，随即展开讨论，为何中国可以有这些能力，能否把这些能力带到欧洲。“尤其感兴趣的是，IT层面如何实现各种物质的追踪，如何高效科学地管理数据流。”或许，中国数字和信息技术的发展，使人养成了平台经济的思维，有利于完善的溯源，能够更好地支持循环经济的闭环运作。
有韧性的循环经济系统，离不开技术创新的交互。在底层动力电池技术方面，宝马中国也得到了海外其他地方的支持。胡晓嵩提到，为实现电池最大的寿命价值，需要理解原材料的结构，进而完善拆解工艺。宝马位于德国慕尼黑北部的回收和拆解中心（RDZ）的整车回收工作，是重要参考之一。另外，海外团队的项目进展和经验总结，是未来中国团队的储备。大家正在对德国已落地的储能和梯次利用项目进行学习和理解。
动力之一：员工感到循环与自身密切相关
上述退役动力电池闭环回收的循环链条，涉及诸多环节。我们想了解，对具体的应用场景而言，搭建循环的动力在哪里，相互配合如何达成。在宝马沈阳生产基地的冲压车间，我们看到，装有梯次利用电池的叉车正在工作。“如何为电池的梯次使用，创造更多使用场景，是我们要去推的。如何让全产业链的增值部分实现，是一直要关注的。”华晨宝马铁西工厂厂长陈卫华博士说。
2024年9月，华晨宝马铁西工厂厂长陈卫华，背后是从开放办公区经过的车身流水线。 周平浪 图
在宝马沈阳生产基地，大家投身循环实践的动力和信心，可能首先源于身边感受到的环境变化。或许，西方更早经历了工业化对人身心健康的影响，产生了觉醒和反思，进而主动采用更严苛的方法，去促成循环经济。而欧洲跨国企业在中国的生产，某种程度上也可视为这一过程的延续。
陈卫华回想起，2001年去美国宝马工厂参观时，他惊异于涂装车间竟能不戴口罩，运用的涂料足够清洁，还有回收材料的工厂——这些在当时的中国难以想象。他由此意识到社会责任的概念。从2003年到现在，随着技术进步和努力推进循环，沈阳工厂的环境也在变好。近年来，陈卫华常听德国同事说起，沈阳的天更蓝了。由此，员工也自然有被鼓舞的感觉，更愿意在生产中多思考和行动。
循环经济需要的是柔性供应体系。其中最难的部分，并非对技术的引入，而是信息透明和工人升级。哪怕从宝马沈阳生产基地的观感上，也能意识到循环的存在。这里没有烟囱，废气会在内部进行循环。它还是绿色低碳公众参与实践基地。关键是信息透明可感。刚从喷涂车间出来的车身，从流水线上经过开放式的办公区。浇灌厂区植被的是处理过的中水。在生产层面，透明也至关重要。员工进入中控室，通过能源管理系统，就能了解不同工艺流程实时的电力消耗，知晓耗电和浪费发生在哪里，进而思考如何降低能耗和避免浪费。
郭迎亮是冲压车间的员工，有一个创新工作室。该创新工作室以技术分享为基础，进行技术研究、技术转化和技术创新。在车间各方参与下，该工作室提出并实施了诸多创新项目，包括模拟生产线状态以提前排除故障的检测箱，精准控制切割尺寸以减少钢卷使用等。 周平浪 图
循环经济需要跨学科、跨部门才能实现，在信息透明基础上，必须促进相互协作和支持。陈卫华介绍，每个车间中的劳模创新工作室，会支持员工的主动性和创造性的提升，也鼓励大家找到避免过度浪费的点子。以往每个创新工作室，会关注车间自身的工艺环节；而工厂在推进的工作，正是把创新放到更高的层面，建立跨工艺流程的厂级劳模创新工作室。这样更有利于系统性地推进循环，从冲压车间到总装，从供应商到客户，让各个层面的循环连接起来。
搭建循环的场景，需要考虑产线、时间等因素。具体到宝马沈阳生产基地动力电池的梯次利用方面，陈卫华介绍，如果仅是让叉车的蓄电池使用绿电，意义重在减排；如果用太阳能加储能电池，并用水制氢，再用氢动力驱动叉车，就形成了混合动力的闭环。但叉车需要一直在车间行驶，其运转过程中少有可供充氢的时间，需要再动脑筋想办法，考虑能否协同其他环节。由此，要提供场景促成闭环，相关负责人需一直留心思考，在发现可能性时，及时进行尝试。
从生产经验上看，诸多闭环搭建都需要等待时机。陈卫华介绍，关于水处理，过去以化学方法处理，利用药剂进行平衡，现在则用反渗透膜和生化的方法。新的工艺投资较大，但有很好的整体收益。此类动议十几年前就被提出，但因所需投资较大而未获通过，之所以当下能够得以推进，是因反渗透膜的成本迅速下降。另外，还需要调动更多方面的积极性。比如，涂装车间曾经运用粉末喷涂，可回收漆雾等排放物。但当时没有其他厂商跟进，这一回收再利用路径难以推进，其后转向溶剂型清漆，以其他路径推进循环。总而言之，社会责任、降低成本和满足客户需求，最终需要合在一起，循环经济正是面向这一点推进。
冲压车间中的白板，这类展示可以鼓舞员工们的自豪感。 周平浪 图
归根结底，事在人为。面向可持续发展、循环经济的过程中，要让员工实现成长和发展，才能及时回应链条上的变化。陈卫华介绍，大家在日常工作中，会结合最新技术进步，进行交流和相互学习。员工和管理层都得及时了解，环境方面需要怎样的助力，进而考虑如何让技术配合相应需求。同时，大家也要学习在生产中如何运用最新技术。比如，当下可运用人工智能，配合循环经济或能耗控制等。一个例子是，控制阀门角度以保持温度，以往运用电动阀门配合传感器，现在用人工智能预测执行，可减少20%的多余能耗。
这类赋能体系在持续运转。宝马的CoC中心（Center of Competence，能力中心）等部门，会组织培训，支持相应交流和创新。兼职技术内训师等工作，也是在鼓励员工相互学习，激发更多潜力与自豪感。沈阳几个厂区之间，也会形成良性竞争。
在新能源汽车时代，对员工进行电气化赋能，是更基础的工作。宝马2023可持续发展报告中提到，宝马不断通过新的高压作业认证培训课程赋能员工。在电气化技能方面，超过800名员工参加了2023年的高压资格培训，历年来获得认证的专业人员总数超过8000人。
推动循环经济最主要的因素是人才，需要让大家真正愿意学习和分享。作为领先的汽车制造业企业，宝马在中国为员工提供了一种“做榜样”的语境。在信息透明和能力发展的环境之下，员工们能够形成极强的自豪感，继而愿意为循环付出更多思考和行动。
动力之二：价值链上的合作者愿意抓住循环先机
如今，在循环经济的产业实践中，供应链管理成为至关重要的工作。供应链上的参与者，看到因循环而创造价值的先例，就会更加认同并加入其中。在这方面，宝马中国有诸多可供参考的经验。
仍以宝马动力电池闭环回收为例。胡晓嵩认为，中国在电池回收再利用领域领先，是由于市场规模足够大，而且上下游产业链齐全。相比之下，欧洲不具备电池供应链的生产能力，没有诸多能提供成熟回收技术的企业，也没有如今中国这么大的市场规模。
回溯起来，中国当下之所以具备相应条件，正与过往跨国的循环行动紧密相关。2012年，中国动力电池的技术和生产标准尚属空白，刚成立一年的宁德时代达成与宝马的合作，为之诺电动车开发动力电池。在宝马工程师的协力下，宁德时代实现技术攻关，建立工艺流程，电池的生产和检测水平得以满足严苛要求。2016年底，电池能量密度成为新能源乘用车相关产业政策的关键指标，主攻高能量密度体系的宁德时代获得大量订单。而后，动力电池的迅速发展，开启了中国新能源汽车发展的序章。
这类对供应商的影响，在宝马还有很多例子。“一方面是技术输出，一方面是使其感受压力。”陈卫华指出，作为站在技术前沿、有可持续发展的愿望的公司，宝马首先影响的是供应商伙伴，进而影响相应行业。比如，过往宝马在喷涂环节，实现了使用水性漆，从而助力了水性漆供应商业务的发展壮大，最后水性漆取代了溶剂型喷漆，向空气中的排放也随之减少。
2024年9月，沈阳生产基地中，使用梯次利用电池的叉车。
宝马的动力电池闭环回收系统中，相应工作也以这一逻辑开展。比如，要让梯次利用的退役动力电池，能够用到宝马沈阳生产基地的叉车上，首先面临的问题是，叉车厂家不熟悉动力电池，尤其是高压对人身有潜在危险，对这一操作会更谨慎。借由宝马搭建的闭环，能获得相应技术支持，叉车厂家就会更愿意投入资金和精力，因为这对自身未来的竞争力也会很有助益。
作为链主企业，宝马也会对供应商在循环经济方面的努力做出鼓励。比如，华晨宝马在2023年举办了主题为“打造有韧性、高质量、可持续的供应链”的供应商大会，与供应商一起分享可持续发展方面的成就，颁发了“碳管理奖”和“循环经济奖”两个供应链可持续奖项。
宝马经销商门店，设置了符合国家标准的动力电池回收间。
在价值链条上，作为重要的回收和服务节点，汽车经销商的潜力也不容忽视。目前动力电池退役潮尚未到来，但经销商也意识到：“必须提前准备，如果等到客户有需求，再开展这类工作，就会来不及。”截至2023年底，超过2/3宝马经销商已配备了动力电池回收间。在北京易至宝宝马4S店可以看到，一线工作人员已能熟练操作闭环回收平台，回收间及相应规范也已就绪。另外，更多退役动力电池的闭环，可能会在这一节点发生，比如条件具备的4S店，可以搭建动力电池梯次利用的储能设施。
动力之三：基于现实问题推进创新
让更多利益相关方愿意共同搭建循环的链条，更为基础的因素是，让更多环节保持开放和畅通，尤其是与城市系统相互连接。以厂区作为试验田，可延伸出更多循环，这既是员工解决工厂自身问题的方案，也是面向未来场景推进循环的尝试。这类项目可进一步激发员工的自豪感，并撬动更多部门加入其中。
我们在铁西工厂见到许多钻井。2024年冬天，宝马第六代电池动力总成工厂，会有一部分供暖来自这些地源热泵。热泵从钻井里把地下将近3000米的热量带上来。这一工程只取热不取水，对地下环境没有污染和干扰，且可以无限循环补热。另外，为保持自然系统平衡，还会在夏天轮休。这一项目每年能够节约18000吨碳排放。
2024年9月，宝马沈阳生产基地动力总成工厂，地热能项目正在筹备测试。10月开始，28口地热井开凿动工。
能在一座工厂做出这样的城市级项目并不容易。“要敢想，敢说服别人，才能做这件事。”宝马该项目的相关负责人介绍，经过市场调研、与高校合作交流、内外部的论证，以及工程方面的系统决策，这一项目才能顺利推进。过程中探索了很多方案，最终确定沈阳生产基地不同厂区的具体做法。
尤其是，项目在判断投资收益时，和德国方面同步了计算方式，减一吨碳的成本，其划算程度是靠前的。另外，该部门内部有一张不同减碳路径的路线图，每个项目会有投资收益的计算，路线是清晰的，而过程是柔性的。动态过程正是精益的保障。项目负责人也在思考，未来能否进行更多元的组合，比如用空气源热泵、光伏与地源热泵搭配等。
看上去，这是一个解决工厂内部供热的项目。同时，由于很多工艺需要在80摄氏度的条件下进行，而地源热泵只能供热到60摄氏度，大家还需要想其他办法把温差补足。但实际上，这为未来的取暖提供了新的思路。在用户零散的村庄或郊区，不再需要搭建大片管网，这类地热源泵就是解决方案。不仅能源本身可再生，还可以令设施更为精益。
2024年9月，宝马沈阳生产基地铁西工厂，这片厂区与城市发展密切相关，有诸多闭环由此搭建。
宝马沈阳生产基地另一个与城市基础设施紧密相关的循环项目，是节水与回用。目前沈阳宝马铁西工厂已达到100%废水循环再生利用，涂装的生产用水实现了零消耗。最新数据显示，从2023年到2024年，工厂单台水消耗又下降了36%。生产环节中产生的废水，处理后还会回到系统中，在生产过程中最大限度使用循环水。这一过程中，市政系统的污水也会接入宝马的废水处理站，并得到处理。工厂与城市的这类协同工作还在进一步推进。
借鉴和思考
依据学者的说法，循环经济的实践，包括企业自身的小循环、产业生态园区的中循环，以及社区和城市空间的大循环，那么，中国过往推进的循环经济生态产业园区，正形成了绿色供应链的基础。当下，亟需从链主企业出发，在更为复杂的价值链条上发展出更多循环，并深入社区和城市。这类工作需要依托市场经济原则开展，而要形成有韧性的循环连接，背后还需要一系列机制和观念的支撑。
在这层意义上，我们也可以更好地理解ESG：将业务不损害环境（E）作为目标，以各方积极参与（S）作为实现的方式，而公司治理（G）则是前两者的保证。过程中，各方需要系统反馈，形成动态的均衡。
由此，包括前述动力电池闭环回收在内，宝马在中国的循环实践和背后的人与事，正是很好的经验参照。也即，立足本行业本企业，服务辐射社会和其他行业，让人们真正了解到，这些工作有利可图，需要创新，也需要人长期坚守。在此总结三个要点。
首先，需要关注企业员工、供应链参与者面向循环的内生动力。生产环节需要信息透明，让人们能够意识到每个环节的碳排放或物质消耗等。在工厂内部形成的小循环，也需要更多被员工看见。就此，人们可以对可持续发展、循环经济形成认同感和自豪感，进而有更多采取行动的愿望。宏观层面，从行为经济学的角度看，需要鼓励采用市场机制，形成更具带动效用的链条，实现循环的经济性。而从系统性的循环来看，包括资源的回收利用等，需要厘清付费主体与责任机制等，调动起更多潜在市场参与者的动力。
其次，需要鼓励开放式创新，搭建知识共享和学习机制。技术是发展循环经济的核心，也是对已有链条产生影响的要素。新能源汽车的动力电池技术发展就是一例。企业需要有内部创新平台，也需要结合内外部研究能力，与科研机构、供应链上下游共同进行创新研发。跨国层面的交流和学习十分重要。海外的一系列经验与标准，对在中国开展循环实践有非常大的助益。另外，企业与城市层面的连接与互动，可以创造更多循环可能，尤其需要相应部门提供开放式创新的支持。基于这类实践经验，海内外城市之间也可相互学习和参照。
最后，需要让具体的参与者，在循环经济中得到发展和成长的机会。一方面，新的技术成果不断涌现，需要对循环经济链条上的参与者进行技术赋能。其中既包括企业内部的培训学习，也包括与合作伙伴之间的互动过程。另一方面，在面向最新技术的学习和应用中，贯穿着可持续发展、循环经济的价值观念。这会让彼此的共识加深，在一致的方向上推进循环。由此，在相应一系列循环实践中，参与者敢于发现和解决问题，也会得到其他环节上的支持。
总之，工业化发展对地球造成负担，实际上是人的生产和消费方式发生巨大变化。与此相应地，如何看待人类福祉（well-being）的实现，其实深藏于循环经济的理念之中。在这个意义上，“把外部影响内部化”，可以视为表层的手段，而并非最终要实现的目的。要让人实现发展和成长，并反馈到循环经济链条中，才是闭环能够持续运转的关键所在。
