随着小排量涡轮增压机的“魔爪”渐渐伸向大排量越野车，牧马人也进入了主打2.0T的JL时代。在叹惋大排量自吸走向衰亡的同时，更强大的数据参数、更讨好的油耗，也让一众JK车主心生羡慕。再加上新款更精致的内饰、更舒服的乘坐感受，不免让前辈们显得有些“老粗”。
尽管如此，JK仍然是骨子里的牧马人，作为国内3.6L自吸的绝唱车型，RUBICON的标杆依然伫立在那里。
牧马人到底会不会变“老”？我们将在本期介绍的牧马人JK RUBICON改装案例中，寻找答案。
牧马人经久不衰的前脸是表达个性的调色板。黑色车身配合“愤怒”造型的中网；紧皱眉头的圆形车灯，仿佛一双黑夜中虎视眈眈的眼睛，一股“邪恶”之感油然而生。
简约的征程款前杠非常贴近原车风格，却提供了更大的接近角、更好的防护性以及更多的功能。镂空并可拆卸的包角，不仅带来视觉上的冲击，也可在极限攀岩时有着最强的通过能力。
前杠上方预留了辅助灯安装位，安装的两盏MR 16粒圆形射灯，可以在夜间提供额外的照明。
射灯中间是醒目的绞盘控制盒，WARN的TABOR 12000磅绞盘作为第五驱动力安置于其下。大部分的牧马人前杠都容得下绞盘控制盒的安装空间，因此在连接遥控器时不用再打开机盖，更加方便。
绞盘及控制盒长期暴露在外，对机械部件及电器组件的防尘防水性能要求极高，WARN系列的绞盘在这一点上下尽了功夫，完全可以抵抗住各种恶略环境；同时还要对线束进行额外的固定和保护，进一步阻止泥沙雨水的侵入腐蚀。
为了达到整车的黑化效果，轮毂也不能例外。一套哑光黑的XD 231防脱圈轮毂，低调却凶悍，搭配上百路驰的KO2全地形轮胎，在应对攀岩和沙漠等需要低胎压行驶的路况时更加从容。285/70/R17的轮胎尺寸对牧马人来说稍显保守，但也已能应付大部分路况，并且还能带来比大尺寸轮胎更好的动力响应。
像牧马人这种采用前后硬桥结构的越野车，虽然有着极强的通过性，但在快速通过崎岖路面时，整体颠簸的车桥很难保证车轮的时刻贴地，造成了操控性和舒适性的缺失。因此在后期改装时，针对悬挂系统的优化至关重要，避震器拥有合适的压缩及回弹阻尼调教，能够在一定程度改善这个天生的弊端。
升高部分采用一套运良定制款K-MAN氮气避震，提供9段压缩阻尼调节的功能。K-MAN作为国内顶尖的避震器品牌，以其出色的性能、精致的做工、可靠的质量而备受好评，在运良定制款产品上则有着更高的性价比。
车尾部分同样朴素，一条原厂风格的后杠，加上健硕的后挂备胎，在牧马人方正的造型下还是那副整装待发的经典样貌。
更换更大、更重的备胎后，对原厂尾门合叶的压力也随之上升，长期颠簸极易产生异响。安装MR的加强备胎支架可以解决这一问题，并且可支持最大37寸的备胎。
除此以外，加强备胎架还提供了一些便利的小功能，例如在备胎旁集成了旗杆座，方便在沙漠行驶时固定旗杆，也可将旗杆座拆卸替换成猴爬竿或铁锹的固定支架，既方便拿取，又不占用额外空间；
备胎架上端还预留了辅助灯安装位，可以安装小尺寸的射灯、雾灯或行车灯，以扩大车辆后方的照明范围，或提高警示效果。
不难发现，这是一辆更加注重均衡的牧马人JK，没有咄咄逼人的前杠、没有夸张的大轮子、也没有硬核的双减系统，然而这并不妨碍它走向经典，因为实用的改装永远发挥着实用的价值。
即便每一项改装内容都耳熟能详，但放在牧马人身上却很难千篇一律。巨大的改装空间造就了个性，然而到底是个性还是非主流？是经典还是俗套？还需要我们的推敲与斟酌。
因为唯有成为经典，
才不用担心会被新款淘汰、
被人们淡忘、被时代抛弃。
