据北京日报消息，当地时间10月29日，欧盟不顾成员国间存在的巨大分歧，也无视欧洲各界人士的强烈反对，公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，决定针对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。这一举措在德国遭到广泛反对。德国汽车行业的人士普遍认为，该举措不但会给欧中交流以及经贸合作造成负面影响，拖累欧洲汽车产业的转型升级，而且会阻碍欧洲迫切需要加速推进的绿色转型。
德国汽车行业的业内人士着重指出，电动汽车若要实现可持续发展，必然要依靠全球范畴内的协同创新，而不是单边的保护主义政策。
回顾10月上旬，欧盟针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税发起投票行动，当时的投票结果为12票弃权、5票反对、10票赞成。据悉，当时在赞成阵营中，法国表现得最为积极；而如今，在抱怨方面表现得最为突出的也是法国。据报道，在欧盟对华加税最终裁决落地还不到24小时，法国就宣称要派人来华进行交涉。早在10月上旬欧盟刚提出加征关税举措时，中国商务部就迅速出台应对方案，尤其针对从欧盟进口的白兰地采取了临时反倾销措施。
欧盟若不停止对华征税，不管其怎样进行调停，中欧矛盾就不会平息。在中国失去耐心后，必然会逐步强化对欧反制。因此，欧盟妄图用“边打边谈”化解贸易战危机，这不过是其自作多情的幻想。实际上，欧盟的贸易对象除了中国，还可能有美国，这意味着欧盟正陷入难以摆脱的困局。看到“老东家”欧盟陷入这般困境，英国恐怕都要笑了，起码英国会庆幸自己已脱离欧盟。
对此，英国方面宣称无意追随欧盟的这一决定。英国汽车行业从业者向总台记者指出，英国政府的这一做法是正确的，这有助于中英双方达成互利共赢的局面。英国48家集团俱乐部主席杰克·佩里在接受总台记者采访时表示，欧盟的此项决定相当“短视”，从长远角度而言，这将给欧盟自身带来消极影响。在其看来，欧盟将会失去发展的动力，长远来讲，消费者也将付出更多成本，这样的政策乍看之下对欧盟内部市场有所助益，但缺乏前瞻性。
需要特别指出的是，德国总理朔尔茨之前在参加一家动力电池回收工厂的启动仪式时曾表明，中国于电动汽车领域有着卓越的表现，同时他再次强调德国反对对中国电动汽车征收关税。
朔尔茨称：“我们是一个出口国，在与全球的开放贸易里不断发展壮大。所以，我们所需要的并非是最优的关税，而是最棒的汽车以及最先进的技术。”
他着重指出，欧盟有十几个成员国以及众多德国汽车制造商的高管均反对针对中国电动汽车加征关税。他倡导欧盟与中国尽快达成相关解决方案。
中国商务部新闻发言人不久前指出，中方同样留意到，欧方宣称将持续与中方就价格承诺展开磋商。中方一贯倡导以对话磋商的方式来化解贸易争端，并且始终在这方面尽最大努力。当前，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商，中方期望欧方秉持建设性的态度，与中方一同推进相关事宜，遵循“务实、平衡”的准则，相互顾及核心关切，尽早达成双方都能接受的解决方案，防止贸易摩擦进一步加剧。
中国汽车制造商近期积极开拓俄罗斯市场，计划于今年推出百款车型，这一点值得一提。据了解，北汽、奇瑞、东风、一汽等知名汽车品牌，正在积极改进产品以满足俄罗斯消费者的需求。不仅如此，像阿维塔、深蓝这些之前尚未在俄罗斯设立代表处的汽车品牌，以及新晋汽车品牌奕派，也将向俄罗斯市场推出车型。
报道指出，中国汽车制造商在俄罗斯市场上，一方面努力提升汽车的销量，另一方面充分考量当地的气候状况以及司机的偏好来优化产品。正是这种很强的灵活性，让中国汽车制造商可以迅速对市场需求的改变作出回应，并给出相应的解决方案。
据报道，东南汽车正积极开辟俄罗斯市场。Soueast S07与Soueast S09这两款车型将会被东南汽车投放至俄罗斯市场。另外，截至本年度末，东南汽车预计在俄罗斯开设近80家经销商，目的在于拓展该品牌的市场影响力。东南汽车的相关负责人宣称，俄罗斯市场对东南汽车而言有着重要的战略意义，东南汽车会在俄罗斯市场推行长期发展规划。
全球汽车市场的竞争正日益激烈。在俄罗斯市场中，中国汽车品牌面临着多方面的竞争压力，不但有俄罗斯本土品牌的竞争，而且还要与其他国际品牌争夺市场份额。所以，对于中国汽车品牌而言，持续开展技术创新、提升品质并且进行品牌建设是极为重要的。唯有如此，中国汽车品牌才能够在这种激烈的竞争环境里稳住阵脚，进而获取更为广阔的发展空间。
