别说踏踏实实学习对手，就连静下心来看一篇文字的耐心，我们都没有了……
文 /《汽车人》刘葳漪
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“头一次去清河湾，犹如一个老色鬼，在俗不可耐、浓妆艳抹的流萤中蓦地瞥见一个清丽、婉约的姑娘，盘靓条顺，温润如玉。这是北京唯一一家全球场草为本特草的球场，也只有这样的场子，才配得上凯迪拉克的风范！”
“昨天是凯迪拉克锦标赛正赛的第一天，我们邀请了几位VIP来和职业选手打配对赛，他们平时的成绩就很好，基本保持在74杆左右。昨天和他们配对的是张新军（国内职业选手排名第二），这个配对标准让庆功宴无比欢愉，坐在席间，大家都在津津乐道地谈着抓了若干只‘鸟’，在北京初秋的夜幕中，仿佛自己已经幻化为单眼皮的麦克罗伊、有肚腩的加西亚。”
以上两段文字是我10年前的日记，2014年9月，如今翻出来，那种祥和那种平静，有中古的味道，仿佛是上个世纪的氛围。
2014年，是普通人的创业元年。发现身边有越来越多人跑去创业，跑到外国拿身份或者生孩子，很多媒体从业者跑去做自媒体……本质虽然是害怕自己的估值被降低，但的的确确是占到了转型先机，不费劲地挖到了平民创业第一桶金。
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张爱玲在她的作品《传奇》中写过一句话：“啊，出名要趁早呀，来得太晚，快乐也不那么痛快。个人即使等得及，时代是仓促的，已经在破坏中，还有更大的破坏要来。”
除了对胡兰成的爱情，张爱玲永远是人间清醒。到了2024年，如果你想摆脱原有的身份再选择在中国做自媒体，很少能有赛道可以轻松驾驭，那难度比十年前可大得太多了。
这十年究竟发生了什么？如果我们把这个答案写透，整篇文章只会有一个结果：被404。
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如果这十年，你从未踏出国门，也许会觉得至今还坚守在传统合资油车领域的，都是“勇士”，但假如经常进出欧美，你会发现行业的苦涩也罢，业界的哀婉也好，只是“中国特色”。
举几个例子，2024年第三季度，奔驰在北美洲市场销量96400辆，环比增长2%，同比增长29%；10月，沃尔沃在欧洲销量30167辆，同比增长21%；你说日系不行了？2023年，丰田以1123万辆的成绩连续4年位居全球首位，同比增长7%；本田在海外销量持续增长，刚刚过去的10月，销量为11万辆，同比增长2.1%；起亚在10月的全球销量为264854辆，同比增长2.8%，其中韩国市场销量为46025辆，同比增长7.1%……
2023年，东南亚的泰国市场被视为中国电动汽车出口高增长、低门槛、高确定性的市场，到了2024年11月，也已发生了截然不同的变化。2023年泰国纯电动汽车销量实现了684%的激增，但到了今年上半年，同比增速明显放缓，1-6月泰国的电动汽车销量为3.7万辆。
和出海东南亚的车企们私下聊天，他们只是将原因归结为贷款机构今年在批准新的汽车贷款方面变得特别谨慎，让很多有购车意愿的客户不得不放弃。但其实，真实的原因是中国品牌在泰国市场还没有站稳就开始了无序竞争，既想打散日本军团也不想让自己的同胞挣到钱——他们才不会告诉你自己的病根儿。
日系在今年的泰国市场依然卖得很好，丰田Yaris Ativ在2024年1至9月的销量为32983辆，远超同级别竞争对手，成为泰国市场B-Segment小型轿车中的领军车型。泰国的贷款机构只对中国的电动车审批苛刻？并不是的啊。
日本车企在泰国扎根超过60年，不论是整车、供应链、金融等领域都累积深厚，保证了即使是在泰国家庭债务率攀高的2024年，依然有不错的销量，对于一窝蜂进场泰国却没有谁能挣到钱还不断内卷的中国车企，真的是教材。
不过，别说踏踏实实学习对手，就连静下心来看一篇文字的耐心，我们都没有了……所以，不如趁早吧……【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
