搭载华丰300kW 燃料电池系统的49t牵引车
1964年，在第六届中国进出口商品交易会上，首次参展的丰田带来了风靡全球的皇冠V8车型，并获得10台订单，自此开启与中国市场60年的不解之缘。根植中国60年，丰田见证并参与了中国经济发展的重要节点，持续为中国市场带来领先的技术与卓越的产品。中国国际进口博览会（简称“进博会”）作为中国对外开放的重要窗口，也作为中国经济新发展格局下的标志性展会，丰田更是全程参与。作为七次参展的“全勤生”，2024年第七届进博会上，丰田又带来了庞大参展阵营。有见证丰田在华60年跨越的皇冠“老爷车”和最新款皇冠车，有代表品牌人文关怀的各类福祉车，也有紧跟当下新能源变革的HEV和BEV电动化新产品。而更受关注的还是引领新能源技术潮流，代表汽车未来进化方向的氢燃料车型和技术展品。
■ 技术领先的丰田氢能方案
“Multi-Pathway（多路径新能源技术）”是此次丰田参展的三个板块之一，代表这家全球汽车巨头对新能源技术路线的态度。事实上，我国作为一个南北纬度跨度广，地形和环境多样，且幅员辽阔的大国，对不同技术路线产品均有大量需求，秉持多路径技术发展理念的丰田有能力为不同地区及不同生活方式的人们提供多样化的解决方案。
氢能源被业界视为终极清洁能源，对“碳达峰”与“碳中和”目标实现具有重要意义。在中国市场，丰田氢能技术着重在商用车领域发力，此次展出了相当于氢燃料电池车“心脏”的3款燃料电池系统。展台上，红色重型牵引车看上去与普通卡车无异，但其内核却是代表当下氢能源领先水平的TL Power 300燃料电池系统（双系统），系统额定功率可达300千瓦。此外，为了满足多样化需求，丰田还展示了TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，为车辆提供切实可靠的动力，为用户提供稳定省心的用车体验。
众所周知，电动车补能方式有充电和换电两种，殊不知氢燃料电池车同样也可采用“换氢模式”，这正是丰田此次带来的创新理念。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的极大化，降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。
■ 丰田在中国培育“氢”友圈
“携手60载，共创赢未来”是此次丰田参加进博会的主题。其中，“共创”是关键词，合作共赢、与合作伙伴一同成长是丰田在华60载始终秉持的初心。丰田早在20世纪90年代就投身氢能研究，并在2014年推出世界首款量产氢燃料电池车MIRAI，技术引领全球。在中国，丰田自2019年开启氢能产业的布局，携手清华大学、亿华通、中国重汽、中国一汽等合作伙伴共同推动产业的发展，从“产、学、研”三方面持续推进，不断完善产业链体系，“氢”友圈持续扩大。
2024年8月，丰田中国氢能事业总部成立，在进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，该工厂在北京政府部门和行业专家的支持与指导下，按照相关安全标准等从严执行，体现了在安全和质量上的不懈追求，为行业树立了新的标杆。目前最大年产能可达10000台，这不仅为绿色运输干线物流提供了符合中国市场需求的产品，也为包括京津冀在内的全国商用车市场推广与普及氢能应用提供了可靠保障。目前，部分产品已陆续交付并搭载到一汽解放、北汽福田、海马汽车等厂商的车型中，并开启了示范性运营。丰田在满足商用车市场多元化需求的同时，持续拓展新的应用场景。
■ 产业爆发前夕 亟待政策加码
我国支持氢能发展的态度明确，仅今年上半年，就有多个氢能相关政策出台。2022年国家发展改革委、国家能源局在2022年联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》，明确氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。地方层面，以北上广为首的众多氢能源示范城市先后推出了相应的推广规划和补贴细则，山东、四川、吉林和陕西先后推出了氢能汽车高速免通行费政策，这无疑将大幅降低氢能车辆的运营成本，加速推广。
今年前三季度，国内氢燃料电池汽车销量约为4133辆，同比实现44%的显著增长。尽管成绩斐然，但依然有待完善。如在氢燃料电池车路权、降低通行成本等方面再加大支持力度。其次，氢能生产和运输成本，特别是加氢网络的建设同样需要提速，目前的零星布局难以支持大规模的氢能车推广，而且加氢站建设成本较高，需要政策补贴进一步倾斜。最后，氢能发展存在区域不平衡的问题，企业优质产品和产能难以得到释放，生产成本难以摊薄，有待促进全国范围内的行业繁荣。 文/刘斌
丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产
