之前很多人并不看好领克Z20，认为既然吉利体系有了极氪X、smart #1，而领克又是刚刚做电动车，所以Z20没有太多的成功的机会。另外就是中国市场不需要这种高品质的欧洲风格两厢车，甚至连极氪X现在的月销量也就三位数，沃尔沃EX30也是躺平的状态，领克Z20就不要在国内市场折腾了。
我始终觉得，领克不能简单的将领克Z20当作一款主打出口海外的产品，国内市场就可以不用花力气去做，这种思考方式无助于领克做好Z20，更无助于领克目前的电动化转型。
现在看来，领克Z20在国内也并不是没有机会，从市场需求来看，10-15万元的高品质纯电两厢车肯定是有市场的。
一个是可以看到上汽大众把ID.3价格打下来之后，ID.3已经打开了两厢电动车的市场。现在中国消费者对高尔夫8电动平替的第一反应其实是ID.3，这也使得ID.3在销量上已经起量了，单月销量都已经逼近万辆水平。
第二个是MINI把电动COOPER降价六万之后，一周时间就销售了1400辆、库存一扫而光。
可以说，电动钢炮这个市场在中国是很有市场的，可惜的是当前一二线城市消费者想要找一辆代步车，要么是选比亚迪的海豚，要么就是ID.3。这两款车型几乎通吃了之前以高尔夫、两厢思域，甚至还包括一部分飞度为代表的燃油两厢车市场。
参照之前燃油车两厢市场，整个市场的月销量差不多是4-5万辆，高尔夫可以占到一半，另一半则是本田的飞度加上两厢思域，还有丰田的雅力士，另外福特福克斯、日产骐达也都有三五千辆的月销。
现在两款车型就吃下了两厢纯电车市场4万辆的容量，这显然是不可能持续的，之前消费者没得选而已。很多一二线城市的消费者，他们也确实需要一款适合城市代步的电动紧凑型车型，四五百公里续航就足够了，有品牌号召力和精致设计那就是加分项。
这也才有了MINI电动车降价六万，直接就把MINI电动车买光了。所以我个人认为，领克Z20出现在这个市场中，肯定是有机会的。
对于领克Z20来说，其实产品力也没有任何问题，不说远了，smart #1和极氪X之前都在销量上证明过这类产品可以做到月销量5000辆级别。而这样的销量不可持续的原因不是产品本身——在于价格。
对于买精品代步车的消费者来说，既然是代步，那价格一定要在10-15万元区间，最好就是取一个中间值12万元左右合适——这也是曾经高尔夫的主销区间。当你把这些条件圈定出来，恰好就是大众ID.3，往下一点就是比亚迪海豚，往上就是smart #1。之前极氪X卖15万元的时候，销量也是可以的。
所以，领克要怎么卖好Z20呢？答案就呼之欲出了，领克Z20的主销车型落地到13万元左右就可以，比ID.3高一点可以、销量少一点就是了，但领克的品牌认知和Z20的精致感支撑得起这高出的一两万元。
事实上，看到现在极氪X已经下探到13.5万元、MINI也卖到了14万元，那么领克Z20的定价肯定也只有一步到位，放到13万元左右最合适。如果领克还想着Z20从14万、15万元以上起步，那么这款车就很可惜了。
换个角度看，领克Z20就是要按照高尔夫8的终端价格来定价，平替高尔夫8，以新时代欧洲电动钢炮的定位来打市场肯定能够成功。要知道，现在高尔夫8每个月还有3000辆的销量，再加上抢一些ID.3的用户，这款车也就算达成目标了。
总之，领克不能把Z20的销量希望只寄托于海外市场，领克的纯电转型要更坚决，那就必须要把Z20做成功。如果Z20的定价和Z10一样，不能一击即中，领克在纯电路线上也很难有机会重新站起来了，品牌定位也只会越来越中庸。一旦只想着有出口这条退路，不愿意在国内市场定一个更具竞争力的价格，那Z20就很容易在中国市场“泯然众车矣”。
可以说，现在到了考验领克对纯电战略目标信心的时候，倾尽全力拉起Z20的国内销量，才是领克必须去做的。
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