“除了黄色法拉利，没得哪个可以在重庆不迷路”
“不仅你个人找不到路，导航也要在重庆迷路”
以8D魔幻立体交通而闻名的重庆，是外来驾驶者的“禁区”，更是高阶智驾系统的“禁区”。
不过，各大车企们偏偏不信邪，为了测试自家智驾系统的性能，非要来重庆试一试。
这不，售价十五万内的宝骏云海、二十五万级的小米SU7、五十万级的问界M9齐聚山城重庆，希望在重庆的立体交通环境中证明自己的智驾实力。
谁可以真正征服重庆的复杂路况？谁可以在“重峦叠嶂”的立交系统中不迷路？
首先，来看看谁的硬件设备更强？
二十五万级的小米SU7和五十万级的问界M9，自然不必多说，它们的智驾系统硬件都非常丰富。
其中，小米SU7拥有11组摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及1个128线程激光雷达，配合总算力可达508TOPS的双英伟达Orin-X智驾芯片，具有超强账面实力。
而搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统的问界M9，拥有探测距离可达250米的192线程激光雷达，并且它的摄像头、毫米波雷达与激光雷达数量与小米SU7保持一致，硬件实力同样强大。
对比来看，售价不到小米SU7一半的宝骏云海，其实也有丰富的智驾硬件。这款车拥有7个摄像头、12个超声波雷达，没有配备激光雷达。可以看得出来，宝骏云海的智驾系统依靠纯视觉感知，与特斯拉类似。
基于不同的硬件规格与环境感知策略，宝骏云海、小米SU7和问界M7在实际的山城智驾挑战中，会存在怎样的差异性？
用事实说话，三款车竟然都有惊喜？
在此次智驾挑战中，难度直接拉满。宝骏云海、小米SU7和问界M9三台车，不仅要挑战重庆复杂的城区路段，同时还会在高架桥、快速路等路段进行挑战。值得一提的是，此次智驾挑战还有严格的评分系统，智驾走错路、需要人工介入、智驾违章均有不同程度的扣分。
而在实际的智驾测试过程中，这三款搭载高阶智驾系统的车型，都展现出了各自的亮点。
比如宝骏云海，它在十五万价位以内，全系搭载了灵眸智驾2.0 Max系统，这本身就是一大亮点。而在实际测试中，宝骏云海虽然在遇到复杂路口转向时，出现了两次需要驾驶者手动介入，并且在介入后自动恢复智驾的情况，但整体运行下来，它的表现很不错。
例如在车辆自主转向的时候，它可以精确地规避直行车道的机动车与行人。甚至在车辆掉头的时候，它还会在车道范围内切弯行驶，自动沿着车道外侧开始掉头，确保车辆行驶顺畅，能实现“一把掉头”。
问界M9在山城的智驾连续性表现很好，全程基本上无需驾驶者进行过多的干预。只不过，它们隧道内行驶和复杂路口行驶的时候，出现了车道选择错误，导致出隧道后走错固定路线的情况。而小米SU7则因为测试时尚未开通全国智驾功能，所以只能使用LCC巡航辅助。但即便如此，小米SU7也能精准识别道路标线和其他交通参与者，安全性和便利性表现不错。
最终宝骏云海只出现了两次手动介入的情况，仅扣4分，最终成绩16分。而问界M9拿到了12分，小米SU7由于只有LCC巡航辅助功能，需要驾驶者多次介入并且容易走错路口，拿到了8分的成绩。
看似配置最“简单”的宝骏云海，依靠灵眸智驾2.0 Max的强大算法，带来了出人意料的惊喜。
结语：
总的来说，这三款国产车新能源车的智驾表现，都比较出色，能够有效提升驾驶便利度。
其中，有激光雷达加持的问界M9和小米SU7自然不必多说，它们的整体表现都符合我们对相应价位段车型的预期，比同级别的合资车、进口车要强不少。
而宝骏云海，则超出了大家的预期。这款十五万以内的家用车，基于高效的纯视觉算法，智驾实力直接越级。所以，别再说普通家用车不智能了，自带老司机的宝骏云海，会用实力告诉你啥叫“智驾平权”。
