今天分享的是：2024中国新能源与交通融合发展报告：新能源供给体系助力新能源汽车高质量发展

报告共计：64页

《2024中国新能源与交通融合发展报告：新能源供给体系助力新能源汽车高质量发展》由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院和车百智库发布，主要探讨新能源供给体系与新能源汽车的融合发展，包括供能现状、基础设施、数字化融合以及相关建议，具体内容如下：

1. 新能源汽车供能现状分析

- 发展现状

- 产业规模：2023年中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，保有量达2041万辆，均居世界首位。纯电动汽车占主导，同时燃料电池汽车和甲醇汽车也在快速发展。

- 能源结构：电力、氢能和甲醇是主要供能形式。电力方面，火电仍占较大比例，但新能源发电占比逐渐上升；氢能方面，煤制氢占比高，可再生能源制氢增长快；甲醇方面，中国是最大生产国和消费国，且低碳绿醇项目增多。

- 存在问题

- 电动汽车电力供给：绿电供给占比需提高，配电网面临电动汽车规模化接入挑战，电力系统调控能力也面临挑战。

- 新能源汽车氢能供给：绿氢占比低，氢气制取综合成本偏高，氢能供给体系制约氢燃料电池汽车规模化发展。

2. 新能源汽车供能基础设施

- 基础设施概述：包括充电站、充电桩、加氢站、输氢管网等，对新能源汽车发展至关重要，目前光储充站和加氢站都需要政策支持来实现大规模发展。

- 电动汽车充电基础设施

- 现状：充换电站包括充电站和换电站，充电桩数量快速增长，截至2024年1月全国公共充电桩保有量达278.2万台，充电站主要集中在经济发达地区。光储充站具有优势，国家和地方出台了一系列鼓励政策，多家企业已布局相关项目。

- 问题：充换电站的技术和标准有待加强，包括碳化硅快充桩未普及，光储充站安全选址和施工运维标准不完善；高速公路沿线光储充站密度需增加，包括规划不完善和充电数据利用不足。

- 氢能基础设施

- 现状：截至2023年12月，我国已建成加氢站474座，在运营280座，但氢燃料电池汽车规模不足影响加氢站发展。加氢站建设成本高，用氢成本因氢源不同差异较大。输氢管道总长度约500公里，主要分布在部分地区，“西氢东送”等项目正在推进。

- 问题：加氢站运营成本高且审批流程复杂，包括盈利性差和审批繁琐；输氢管网顶层设计及技术标准体系仍需完善，存在氢脆问题和标准不完善的情况。

3. 数字化推动新能源供给体系和新能源汽车融合

- 电动汽车与充换电站车网互动

- 概述：车网互动可缓解电动汽车充电对电网的影响，包括调控技术和交易服务两个层面。

- 技术路线：包括车网互动架构、流程以及可行性分析。架构涉及多个层面的互动，流程包括电网层、平台层、网络层和设备层的协同，可行性体现在对电网和车主的多种效益。

- 虚拟电厂聚合电动汽车充换电站和新能源发电

- 现状：虚拟电厂处于商业化初期阶段，受电力市场政策驱动，项目兼顾规模化聚合和收益平衡。

- 技术路线：从邀约型向市场型过渡，包括电源侧、需求侧和储能系统的整合，通过技术手段实现电力供需平衡和可再生能源利用。

- 问题：我国虚拟电厂处于初级阶段，尚未充分发挥聚合移动储能资源的能力，缺乏统一的建设标准和并网调度规程。

- 数字化推动新能源供能体系发展新路径：构建多能互补基础设施层、融合发展数据化链路和集约共享数字化服务体系，实现交通网和能源网的多能协同。

4. 新能源供给体系助力新能源汽车发展的建议

- 新能源汽车供能建议

- 电力系统供能：提高绿电占比，完善智能配电网体系，构建车能融合平台，强化电力系统数字化、智能化建设。

- 可再生能源制氢：强化区域规模化发展规划并打通交通场景消纳，优化风光制氢项目的电力政策细则。

- 新能源汽车供能基础设施建议

- 充电基础设施：鼓励光储充站接入配电网，推动碳化硅快充桩新技术，推动

以下为报告节选内容

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