每当我们说起宝马的时候，我们想到的似乎是宝马的直六引擎，或者宝马的直六涡轮机，确实强的一塌糊涂。
但是键盘值极高的宝马，还有很多爱好者迈不过去的来自F1技术的S65，V8的高转的魅力实在是难以拒绝。
可能还是因为M3相对便宜的缘故，所以接触S55\S58\S65的人还是较多，但是宝马另外一台非常强大的引擎，搭载在更暴力M车型上的S63，也很值得尝试入手。
今天我们详细聊一聊，宝马的4.4T V8 S63引擎的常见问题，深入探讨其技术特点、常见故障、维护需求及改装潜力。
这才是真暴力。
Author / 酷乐汽车
# S63引擎的维护
延长引擎寿命的关键
宝马S63引擎作为一款高性能引擎，尽管其设计精良，但仍然需要定期的维护以保持最佳状态。以下是S63引擎常见的维护项目及建议维护周期。
机油与滤清器更换
S63引擎的机油容量为8.4升， 宝马建议使用LL-14或LL-17规格的全合成机油。标准推荐的机油型号为0W-30，但根据驾驶习惯和气候条件，也可以使用0W-20、5W-20或5W-30等型号的机油。
建议更换周期：每8000至13000公里（宝马的保养里程其实很长，但是我们建议更早）更换一次机油。
建议油品：宝马原厂全合成机油。对于升级后的S63引擎，建议使用更高等级的机油，以应对更高的温度和压力。
火花塞与点火线圈更换
涡轮增压引擎在高负荷下对火花塞和点火线圈的要求较高。 S63引擎在原厂状态下的火花塞更换周期为64000至80000公里，但对于升级后的引擎，建议每24000至32000公里更换一次火花塞。
火花塞推荐：对于未升级的S63引擎，推荐使用 Bosch ZR-5-TPP-33火花塞（适用于早期S63版本），或 Bosch ZR-5-TPP-330火花塞（适用于后期S63 TU版本）。
如果进行升级，建议使用更低热值的 NGK火花塞。
进气阀碳沉积与核桃砂清理
由于S63引擎采用直喷技术，长期使用可能导致进气阀上积碳堆积。
冷却液更换
尽管宝马宣称其冷却液为终身免维护，但对于S63引擎而言，由于其高性能特性，建议每48000公里或3年更换一次冷却液。建议使用50/50比例的纯净水和防冻液混合物，以平衡冷却效果和防腐蚀性能。
# S63引擎的常见问题解析
连杆轴承磨损问题
连杆轴承磨损是早期S63引擎的一个常见问题，特别是在高负荷下长时间运行时，润滑不足可能导致连杆轴承损坏。后期的S63 TU版本通过改进连杆设计，增加了额外的排油孔，有效解决了这一问题。
VANOS电磁阀故障
S63引擎使用宝马的VANOS系统控制气门正时，然而VANOS电磁阀故障是S63引擎中较为常见的问题之一。
当VANOS系统中的电磁阀发生故障时，车主可能会遇到发动机怠速不稳、加速乏力、燃油效率下降等问题，甚至可能触发发动机故障灯。VANOS电磁阀的故障通常是由于内部积碳或油路堵塞引起的，因此 定期更换机油和保持清洁的机油系统对预防此类问题非常重要。
机油消耗问题
由于S63引擎采用了HotV布局，涡轮增压器直接位于气缸之间的热区内。这种设计在提高增压器响应速度和整体性能的同时，也会使涡轮增压器承受更高的温度负荷。
这种高温环境可能导致机油消耗增多，特别是在高转速和长时间高负荷驾驶的情况下。部分S63引擎车主报告了过度消耗机油的问题，尤其是在高里程数的情况下。
为了防止机油消耗过快，建议车主定期检查机油液位，尤其是在进行长途驾驶或赛道使用后。此外，使用高质量的合成机油，特别是耐高温的油品，也有助于减少机油的消耗。
碳沉积与性能下降
由于S63引擎采用直喷技术，碳沉积问题是无法避免的。
随着引擎里程的增加，燃油喷射到气缸内，而不是经过进气阀门，从而导致进气阀门上容易堆积碳沉积。碳沉积不仅会导致怠速不稳、加速迟滞，还可能影响引擎的整体性能。
核桃砂清理是处理碳沉积的有效方法， 通过使用核桃壳颗粒来清洁进气阀门上的积碳，避免进一步的性能问题。对于S63引擎，建议每10万公里左右进行一次核桃砂清理，以保持引擎的最佳状态。
# S63引擎的升级与改装潜力
S63引擎凭借其坚固的内部设计和出色的性能基础，成为改装和升级爱好者的热门选择。通过合理的升级和适当的改装，S63引擎能够轻松突破700马力，甚至达到1000马力的输出。
S63引擎的最佳升级
在S63引擎的升级方面，常见的两种方案包括JB4和bootmod3（bm3）。这两种升级方案各有优点，适合不同类型的车主：
JB4升级：JB4升级器是一种流行的选择，特别是对于那些希望精确控制增压压力的车主。它可以在不更改引擎控制单元（ECU）基础设定的情况下，通过增加外部控制模块来提高动力输出。JB4还提供了广泛的升级选项，适合进一步升级。
Bootmod3（bm3）升级：Bootmod3是一款针对宝马引擎的全方位升级工具，适用于那些希望进行更深层次升级的车主。bm3允许车主通过刷写ECU的方式改变引擎的多个参数，例如燃油喷射、点火正时、涡轮增压压力等。这款升级工具的优势在于其灵活性和深度，可以满足各种动力需求。
S63引擎的原厂涡轮改装潜力
S63引擎的原厂涡轮增压系统已经具备了非常出色的性能，特别是在双涡管设计的加持下，S63能够在高转速下保持强劲的动力输出。然而，通过进一步的升级和适当的改装，S63的原厂涡轮仍然有很大的提升空间。
原厂涡轮增压压力上限：S63引擎的原厂涡轮可以承受的最大增压压力约为30 psi（约合2.07 bar），但大多数车主会将增压压力设定在24至26 psi（约合1.65至1.8 bar），以保证引擎的可靠性和长期稳定性。 在这一增压压力范围内，S63的马力输出可以轻松达到700马力。
原厂涡轮的最大动力输出：通过升级和安装适当的辅助部件（如进气、排气系统等），S63引擎在不更换内部部件的情况下，能够实现650至700马力的动力输出。如果需要进一步提升动力输出，则可能需要升级离合器、冷却系统以及引擎内部组件。
S63引擎的全套螺栓改装（FBO）
全套螺栓改装（Full Bolt-On，简称FBO）是许多车主在升级S63引擎时的常见选择。FBO通常包括进气系统、排气系统、涡轮增压器、冷却系统以及升级程序等。这些改装部件可以显著提升S63引擎的动力输出，通常能够将动力提升至700马力左右。
进气系统：改装高流量的进气系统可以提高空气流量，从而增加燃烧效率。冷空气进气系统（CAI）是常见的改装选择，它能够将更冷的空气引入引擎，减少热量积聚。
排气系统：更换高性能的排气系统，如无催化排气管（catless downpipe），可以减少排气阻力，提升涡轮增压器的响应速度，并增加功率输出。根据测试，改装VRSF的3英寸无催化排气管可以带来约50至55马力的提升。
冷却系统：S63引擎在高增压压力下运转时，冷却系统的负荷会显著增加。因此，安装更高效的中冷器和冷却液系统可以帮助保持引擎在高负荷下的稳定温度，避免过热问题。
# S63引擎的最大耐久性
内部部件的极限
S63引擎的内部部件经过精心设计，能够在不进行大规模改装的情况下承受相当高的动力输出。然而，如果希望追求700马力以上的动力水平，车主可能需要考虑对引擎的内部部件进行升级。
连杆与活塞：尽管S63的原厂连杆和活塞已经经过强化设计，能够承受较高的增压压力，但在极限条件下，特别是在追求1000马力的情况下，可能会出现连杆弯曲或活塞破裂的情况。
因此，建议在追求极限马力时更换锻造活塞和连杆，以确保引擎的长期耐久性。
离合器与变速箱：S63的原厂双离合变速箱（DCT）能够承受约650马力的动力输出，但超过这一功率后，原厂离合器可能会出现打滑或磨损。因此，建议在追求更高动力输出时，升级Dodson等高性能离合器包，以确保动力能够顺利传递。
# 宝马S63引擎的未来展望与技术潜力
随着宝马不断推动引擎技术的发展，S63引擎作为宝马高性能引擎家族中的核心成员，其未来发展仍然充满了潜力。通过不断的技术创新，宝马可能会进一步提升S63引擎的效率和性能，同时优化其可靠性和耐久性。
S63与电气化结合的可能性
随着汽车行业逐渐向电气化过渡，S63引擎也可能会与电动化技术相结合。
例如，未来的S63引擎版本可能会搭载轻度混合动力系统（mild hybrid），通过电动机的辅助提高低速扭矩输出，减少涡轮迟滞，并进一步优化燃油效率。
S63的轻量化与材料升级
为了提升S63引擎的性能，宝马未来可能会在材料选择和设计上进行进一步优化。
例如，采用更轻质的材料（如碳纤维复合材料）来减轻引擎的重量，同时提升引擎的结构刚性。这不仅能够提高引擎的性能表现，还可以进一步改善车辆的操控性和燃油经济性。
S63的升级与人工智能结合
随着升级技术的不断进步，S63引擎的升级未来可能会与人工智能相结合。
通过人工智能技术，升级系统可以根据车主的驾驶习惯和实时路况数据，自动调整引擎的参数，实现更智能化、更个性化的动力输出。这一技术不仅能够提升车辆的驾驶体验，还可以优化燃油效率和车辆的整体性能。
# S63引擎的传奇与持续创新
宝马S63引擎凭借其卓越的动力性能和精密的技术设计，可以算是高性能引擎的标杆。无论是在原厂状态下的表现，还是经过升级后的惊人马力输出，S63引擎都展示了其强大的改装潜力和耐久性。
随着宝马在引擎技术领域的不断创新，S63引擎的未来无疑将充满更多的可能性。
对于追求极致性能的车主来说，S63引擎不仅是一次驾驶的享受，更是一台充满技术魅力的机械杰作。通过合理的维护和升级，这款引擎将继续在未来的高性能汽车领域成为经典，并且有着更多的驾驶乐趣。
也许有人会说，这样的引擎很难维护。
我们想说的事情是，又想快又想帅还想不花钱没有麻烦，这根本不可能。
More
今日日签
