一个有意思的现象是，很多在国内很火的新车，在国外车展亮相时却可能观者寥寥，人气一般。但有款车却不一样，零跑C10，在前不久的巴黎车展上，零跑展台上可以说是被围得水泄不通，人如潮涌。
外国消费者为何会对零跑的新车如此热情，如此“感冒”，我们可以先看看海外媒体对零跑C10的评价。
有媒体表示，零跑C10是他近期很长一段时间内见过的最有价值感的车型。他的视频文案中甚至为特斯拉Model Y打上“RIP”，暗指零跑C10就是要让Model Y难受的。海外消费者的评价则更直接，其中一个高赞回答说“零跑C10非常令人难以置信，他就像一辆欧洲规格的汽车，大小完美，有玛莎拉蒂的风格，非常超值，好评如潮”。
从外媒的报道中，我们可以总结得出零跑C10深受好评的原因所在：外观大气、超值。
超值产品力的背后
在欧洲市场，零跑C10的竞争对手是斯柯达Enyaq（紧凑级纯电SUV）和大众ID.4，和它们相比，零跑C10的智能化同样有优势，硬件上，8295芯片保障了语音控制系统的流畅度和准确度，结合Leapmotor OS全新车机系统，不仅操作稳定、顺滑度高，整体视觉和功能体验都迎来大幅度提升，零跑C10还可实现座舱智驾无感式OTA升级，不用像传统OTA那样停车更新，也是一次不小的突破。
智驾功能上，凭借最多30 个智驾传感器以及英伟达Orin X芯片带来的254 TOPS强大算力，零跑C10要比同级别的其他竞品更舍得下本，接入激光雷达、高精地图后可以支持实现高速和城市的高阶智驾功能，值得一提的是还有冗余，硬件上预留了L3级智驾，值得期待，而这也是同价位车型没有的加分项。
在实际的驾驶中，比如长途自驾游跑高速的时候开启该功能，零跑C10可以自动领航辅助行驶、上下匝道、避让大车等，大大缓解了长途驾车疲劳，市区当中驾驶，开启导航辅助驾驶后它可以根据红绿灯信号、斑马线识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。
在欧洲人最看重的安全性上，零跑C10遵循中欧双五星安全标准设计，白车身高性能材料占比高达73.6%，车身扭转刚度达到42500N·m°，安全冗余足构，这些都在很大程度上提升了其在欧洲市场的竞争力，凭借着高安全性，零跑C10还获得了C-NCAP 、E-NCAP 中欧两家安全测试机构的五星安全测试成绩。
针对欧洲市场，欧洲版的零跑C10底盘经由零跑与Stellantis集团旗下玛莎拉蒂团队联合调校，驾驶风格针对欧洲用户喜好调整，加上本就很有诚意的后五连杆悬架、自研底盘控制器等，零跑C10要比同级的其他产品更好开。
在欧洲市场，零跑C10起售价3.64万欧元，折合人民币28.6万元，比国内贵了一倍，但在欧洲市场，竞品车型斯柯达Enyaq（紧凑级纯电SUV）起售价4万欧元，大众ID.4起售价4.4万欧元，比亚迪出口到欧洲的ATTO3（国内名为元PLUS）起售价3.799万欧元，都要比零跑C10贵，而零跑C10无论是空间表现还是智能化体验，都要比竞品更出色，零跑C10依旧延续了好而不贵的理念。过硬的产品力加上极具诚意的价格，就构成了零跑C10超值的好口碑。
国内国外两头开花
8月份，零跑汽车首破三万，交付量为30305辆。九月份再涨三千台，来到了33767辆。今年前三季度累计交付量达172861辆，同比增长超94%，持续夯实新势力“理问零”前三新格局，零跑C10也从刚上市时的几百台跑出了一条漂亮的曲线，销量来到了7000＋台，9月订单更是突破了1万台。
金九银十，零跑汽车的销量达到新的高峰，零跑汽车创始人、董事长，CEO-朱江明在社交平台发文，“国庆最后一天，零跑销量再次创新高，假期7天大定一万七千多台。”一个个数据背后是用户对零跑和零跑C10的认可和信赖。
值得一提的是，10月17日，零跑第50万台量产车正式下线，从40万台到50万台仅用了100多天，几近追平新势力最快增长速度。
总结：
零跑C10和零跑其他车系在海外市场的火爆，不仅仅是其技术实力最好的证明，也给国产车型走向全球市场提供了一个成功样板，零跑已经拼出了一条路，靠的是全域自研驱动技术的成本优势和海外市场拓展战略，零跑C10已经成功进入海外市场，后续还有B10也会进入欧洲，让消费者体验到更多物超所值、好而不贵的产品，感受中国品牌超值的魅力。
