- 支持报废规定的观点：
- 保障道路安全：随着摩托车使用时间的增长，车辆的一些关键部件如刹车系统、悬挂系统等可能会出现磨损和老化，存在较大的安全隐患。即使七八成新的摩托车，经过长时间的使用，一些潜在的机械问题可能难以察觉，强制报废能有效减少因车辆故障引发的交通事故，保障骑行者及其他道路使用者的生命安全。
- 符合车辆机械规律：摩托车作为一种机械交通工具，其发动机、变速器等核心部件在长期使用后会逐渐磨损、性能下降，到了一定年限后，维修成本会大幅增加且难以保证车辆的可靠性和稳定性。所以 12 年或 13 年的报废年限，基本符合摩托车的机械寿命周期。
- 反对报废规定的观点：
- 车辆资源浪费：如今摩托车的制造工艺和质量有了很大的提升，很多精心保养的摩托车在使用了 12 年或 13 年后仍然性能良好，外观也比较新，此时强制报废实在可惜，是对资源的一种浪费。一些高端摩托车价格昂贵，车主对车辆爱护有加，使用频率也不高，车况保持较好却要强制报废，这让车主难以接受。
- 限制消费欲望：该报废规定降低了消费者对摩托车的购买欲望，因为消费者会考虑到车辆的使用年限较短，导致二手摩托车市场不活跃，车辆保值率低，这在一定程度上抑制了摩托车行业的发展。
- 环保改造可行性：随着技术的进步，对于一些排放不达标的老旧摩托车，可以通过技术改造和升级使其达到环保标准继续上路行驶，而不是简单地一废了之。这样既能满足环保要求，又能延长车辆的使用寿命。
- 个人财产权问题：部分车友认为，摩托车是车主的合法私有财产，强制报废规定在一定程度上侵犯了车主对个人财产的处置权。在依法注册登记管理且符合安全技术检测的前提下，摩托车对道路交通安全没有危害，不应该被强制报废。
总体而言，摩托车的报废规定是一个复杂的问题，需要综合考虑道路安全、环境保护、资源利用、行业发展以及消费者权益等多方面的因素。随着社会的发展和技术的进步，未来可能需要对报废规定进行进一步的调整和完善。
