按照机构的数据，9月，中国汽车产销量分别为279.6万辆、280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，狭义乘用车市场零售量为210.9万辆，其中新能源乘用车（电动）销量为112.3万辆，渗透率为53.3%。
而从全球数据来看，9月份全球新能源汽车总销量约为170万辆，也就是说中国电动汽车占到了全球66%的销量，真正的没有对手。
不过，在这个值得兴奋的数字背后，我们还是有一个非常严峻的事实，值得大家注意。
那就是虽然新能源汽车占全球市场比例高达66%，但在汽车芯片方面，我们的自给率只有10%左右，也就是说90%依赖进口，这个是一个非常让人担忧的数字。
很多人可能不相信这个数字，觉得它是假的，是我杜撰的，但它其实是工业和信息化部的披露的，不可能有假。
数据显示，2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。
从全球市场来看，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国外头部厂商所占据。
国内虽然也有比亚迪、征程、小华半导体、云途半导体等厂商，有制造汽车芯片，但是整体市场份额依然有限，和国外厂商们相比，差距还非常大。
与传统燃油车相比，新能源汽车，对芯片的需求是放大了好几倍的，传统的燃油车，一般只要300-500颗芯片，但新能源汽车，需要1000颗以上。
如果智能化程度相当高的新能源汽车，甚至需要的芯片超过3000颗，一旦采购不到芯片，那么这个汽车该怎么造出来呢？
可能很多人就有疑问了，汽车芯片除了智能座舱、智能驾驶芯片外，大部分都不需要先进工艺，为何不能进行国产替代呢？毕竟成熟芯片，我们是能够制造的。
和普通消费芯片相比，汽车芯片的要求会更高，在耐用性方面，以及环境严苛程度方面，比普通消费级芯片高多了。
同时汽车芯片被允许上车之前，要经过各种测试，很多认证，毕竟汽车本身对安全要求非常高，而国产汽车芯片起步晚，无法飞速发展，只能慢慢的一步一步来。
之前，有国外媒体报道称，中国制定了一个计划，那就是到2025年时，要在汽车芯片方向提升自给率至20%~25%，那就看明年，能不能实现了。
