汽车电动化浪潮中，纯电其实并不好做，尤其是越高端的车型，纯电越难上量，目前来看，50万元以上的纯电市场，规模还很“稚嫩”，更别说那些过百万的高端豪华车了，硬派越野很酷，也越来越得到消费者的喜爱，但加上“纯电”以及“高端豪华”的定位，这对于任何品牌都是极大挑战。
10月18日，预热了半年的全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车，正式开始预售，纯电G 580首发特别版车型的预售价格为217万元，同时新款G 500和AMG G 63也公布了正式售价，分别为186.8万元和259.55万元。
为了做好纯电大G，奔驰两手抓，一是传承，二是科技，两手都很“硬”。
设计风格一如“G”往
纯电大G看上去和燃油版几乎一样，这是奔驰最近一年已经采用的“打法”。比如今年4月，奔驰发布的旗舰电动轿车EQS中期改款，注入了燃油车奔驰S级的设计元素——带有水平镀铬条的仿进气格栅、擎盖上竖起经典的三叉星立标。本月初，康林松在接受外媒采访时提到，奔驰下一代S级将会同时推出燃油版本和纯电版本，燃油版本将基于MRA平台打造，纯电版本将基于MB.EA平台打造，两个版本会采用相似的外观和内饰设计。
纯电大G同样基本延续了燃油大G的设计和格调，同时官方也没有再使用EQG的命名。在过去的20年间，G-Class越野车在中国收获了超过5万名客户，中国也成为了G-Class越野车的全球第二大市场。标志性的方盒子造型，高大威猛的身躯，刚毅粗犷的车身线条以及高高隆起的引擎盖，都能一眼让人认出这是一台G级车。
圆形头灯组、发动机盖的梯形转向灯、侧面排气口等标志性元素悉数保留，完美继承了G级车系45年来的DNA。
不过全新的纯电G 580车身尺寸有些许调整，长宽高分别为4624/1931/1986毫米，轴距为2890毫米，燃油版则与现款基本保持一致。
而且纯电大G为了迎合其电动身份，前脸的进气格栅变成了封闭式，中网内部为一圈闪亮的LED灯带环绕。车尾部圆形的备胎罩变成了方形的小书包，用来放置充电枪等工具，也能当做随行小工具的收纳空间。
除此之外，在整体造型上再无其他变动，当然，为了减少风阻系数，进一步提高纯电车型的续航里程，G580在一些细节做了不少符合空气学动力的设计微调，比如引擎盖和A柱饰件、车顶饰条扰流板及后轮拱都经过了空气动力学优化设计。
相比于标新立异，经典的传承和发扬才更符合消费者对于传统豪华品牌的期待，尤其是大G这样的传世之作，一以贯之的形象是其极为宝贵的无形资产。
保持技术引领优势
在燃油车时代，奔驰G级凭借差速锁技术（差速锁，即具备自动锁止功能的差速器，其作用是为了提高汽车在非铺装路面的通过能力），燃油版奔驰G级“三把锁”带来的强悍性能。让它成为硬派越野公认的标杆。
在纯电大G上，让燃油大G赖以成名的三把机械差速锁消失了，取而代之的是电子虚拟差速锁下的“新越野三件套”。尽管“三把锁”变成虚拟的，但奔驰给4个轮边电机分别装上了2挡变速箱，这在业内属于首创。
在前瞻电动科技的加持下，纯电大G上增加了三项全新的越野功能，分别是G-TURN、G-STEERING转向功能和off-road crawl模式。
off-road crawl的中文名叫做智能越野爬行模式，和此前比亚迪旗下的方程豹上的“蠕行模式”非常相似，可以智能操控车辆以3种定速巡航（2～14公里/小时）的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退；G-STEERING转向功能则是类似于圆规掉头，可通过独立的轮边电机单独锁止内侧后轮，减少纯电大G的转弯半径，帮助车辆近乎圆规画圆般，通过一些发卡弯路这样的极限路况；至于G-TURN，就是坦克掉头，通过4电机操控两侧车轮相对逆向转动，在此过程中，两侧的车轮朝相反的方向转动，进行原地360度旋转。
得益于电动的先天优势，纯电G级越野车还有更强的涉水能力和爬坡能力，其涉水深度可达到33.5英寸（850mm），比燃油大G多出了150mm。
综合以上来看，纯电大G最大的亮点之一，就是并没有因为其电动化的身份，而丢掉越野属性，甚至还有所提升。这要归功于奔驰坚持“科技领航”，把燃油版大G原有的能力复制过来，并用创新技术创新加以强化，造就这一既经典又先锋的纯电大G。
小结
纯电大G的推出，是奔驰电动化策略持续演变的结果，从最难处入手，代表了奔驰调整和改革的决心，因时而变，迎势而上，用先进的技术创新和最新重磅产品继续以“中国速度”加速在华落地。
南方网、粤学习记者 许方华
