“小七”其实不小，只是和阿维塔11、12在一起时，显得更紧凑更娇小些。不过这不是重点，重点在它上市不到一个月就卖了快三万台，在20万-25万级这个区间基本上一个能打的对手都没有。用阿维塔官方的话说就是：六边形战士。
当然，六边形战士只是个比喻。“小七”之所以爆红，是因为它集齐了长安、华为、宁德时代三家中国智造大厂最新的五大神器——昆仑增程、太行底盘、华为乾崑、华为鸿蒙、宁德神行，以及被越来越多人认可并接受的未来美学设计。
“五大神器”里，华为鸿蒙没有太多可说的，毕竟这套目前最丝滑好用的人车机一体化智能交互系统，这两年已经在不少高端新能源汽车上出现并证明了自己的强大，简单讲，就是万物互联+像玩手机一样玩车机，同一应用在终端设备间流转不再有“隔阂”。
宁德神行，在阿维塔07上体现为纯电车型的神行超充电池，和增程车型的神行增混电池。其中，前者大小是82.16度，四驱、两驱车型的CLTC续航分别是610公里、650公里，峰值充电倍率达到4.5C，充电功率最高能到420kW，0-100% SOC 区间充电只需要33分钟。注意，这是没电充到满电的时间，不是业内通常说的30%充到80%。论30%-80%，阿维塔07纯电车型只要10分钟。“小七”增程车型的电池是39.05度，充电也是嘎嘎快，峰值 3C，30%-80%只要15 分钟。这次试驾拿到的车型，就是阿维塔07增程型。前面提到的华为鸿蒙和神行电池，实际感受与官方描述和参数吻合，唯一可惜的是没碰到传说中的华为 600KW 液冷超充桩，体验一波充一秒钟涨一公里续航的爽感。
既然是增程车，那就得从这类车的“通用槽点”去验证阿维塔07有没有过关。首先是增程器启动时和运行时的噪音振动，“小七”搭载的昆仑增程，采用全球首发的电子机油泵和同级独有的停机活塞主动控制技术，前者无需启动发动机就能实现润滑功能，后者则确保发动机活塞始终在最佳位置，能将发动机启动瞬间的振动降低 90%。加上超低张力碳纳米活塞环、低刚度气门弹簧等30 余项减摩技术和复合静音、复合阻尼材料的影响，在燃油优先模式下驾驶，除了加猛油上大坡时能察觉到发动机极轻微的振动，整体感受和纯电模式没有什么区别，座舱内几乎听不到发动机噪音。
再就是不少电车都存在的电机过热导致突然没劲，昆仑增程技术为“小七”配上了电驱转子温度神经网络计算模型和更直接的物理降温手段，使温控和冷却更精确，确保电机不过热。这次我们试了高速状态下反复加速和长时间盘山路加速，“小七”均没有出现动力衰减的情况。
乘坐舒适性方面，“小七”继承了塔家前辈的光荣传统，甚至还更全面了一些。这得益于塔家一向不惜工本的良心，也得益于太行底盘多项顶尖技术的集成。太专业的不细说，单说体验，连续过减速带和坑洼路面，“小七”给乘员的总体感觉是平顺而柔韧，像大船压细浪。试驾时正下着中雨，无论转向还是刹车，“小七”的稳也让我们越开越有信心。
智驾，从一开始就是阿维塔家族的优秀基因。“小七”搭载的华为乾崑智驾ADS3.0，硬件用上了包括行业最强192线激光雷达在内的 27 个高感知智驾传感器，全新的端到端软件架构和学习模型，则在驾驶决策上更贴近人类驾驶的逻辑。高速、快速路自不用说，即使是在非市政道路上，“小七”对各种静态、动态障碍物的识别和行为决策能力，也达到甚至超过了中等偏上水准真人司机。
《行车智》观点：以前常和朋友说，塔家的车不只在国内，甚至在全球都是独一档的存在，可惜市场认知度还不够高。如今，“小七”集齐行业三大厂顶尖技术，以纯电、增程两路并进的方式，取得了“开门红”，高端新能源汽车市场的“良币”时代，或将由此开启。
