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【央视新闻客户端】
三九严寒何所惧，续航缩水没法开，哎没法开！
2023年的冬季，仿佛是一场中国新能源车的“试炼之冬”。这一年，中国新注册登记的新能源车数量为743万辆，总量突破2000万辆。狂飙的保有量，叠加凛冽的寒风，车主们迎来了对电车续航能力的第一次大规模集体检验。
然而，这次中国新能源车市场爆发前夕的“模拟考”，选手们的扛冻成绩整体显得有些“不及格”。特别是在中国的偏北方地区，低温导致的续航缩水现象，几乎成了每位新能源车主担心今后每年都会“大约在冬季”如约到来的烦恼。
这里为你提供冬季选电车、用电车的几大宝典，并在文末总结，至少帮你缓解一半的续航焦虑！
引：2023年，那是一个冬天
零下20度的哈尔滨，李先生本想利用周末自驾去雪乡。原本400多公里续航的电车，刚出门就缩减到200公里，一开暖风更是直接掉到150以下。心里没底的他不得已在途中找了家自驾租车公司，换了辆油车才完成此行。
这年北京最冷的一周，夜间最低气温降至零下17度。清晨，小区里不少电车趴窝，车主们在瑟瑟发抖中望着油车呼啸而过，尾气在空中弥漫；不少改开电车的出租车司机干脆休息，低温和开暖风导致的电量消耗根本无法满足运营需求。
电动汽车的工作原理，决定了在低温环境下会出现电量衰减、预热耗能、机械摩擦增加和空调制暖费电等问题。寒冷不仅大幅降低了续航，还导致充电速度变慢、车辆预热耗时等一系列连锁反应。单就续航达成率一项，从2023年底“懂车帝”冬测纯电车型排行榜来看，最好的结果也是不达六成的腰斩！
寒冬过后，春暖花开。进入2024年，中国新能源车市场逼空式发展，不仅提前数年完成渗透率过半的目标，技术含量满满的新车型更是数以百计。面对“夏季热失控，冬季冷失温”的电车经典考题，这些新贵们的粉墨登场能否带来更完美的答案？
2024年的冬季，不仅是延续的低温对抗，更是全新的技术检阅和体验提升。
讨论电车的冬季表现，主要针对的就是作为电车“心脏”的动力电池表现。“电池强则车强。”为了让电池不成为“老寒腿”，车企和背后的供应商们在这一年铆足了劲，争取不掉链子。
· 容量升级：续航多出5?15%！
根据我们的数据统计分析，同一配置纯电车型2024年相比2023年，在整车价格基本不变的前提下，电池容量提升幅度约为5?15%不等。
材料创新的助力，如更高效的电极材料和新型电解质，大幅提升了电芯的能量密度；而电芯集成在电池包的CTP技术和电池包上盖与车身底板一体的CTB等集成化技术的进步，则让整车电池包的能量也显著提高。
2024款小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版搭载了宁德时代提供的94.3kWh磷酸铁锂神行电池，通过上述的技术改进，轻松实现830公里的CLTC续航里程。
“手有余量，心里不慌。”理论上，只要电池容量足够大，即便冬季续航有衰减，也不必太过焦虑。2023年，如果你对纯电车型的标称续航预期在400-500公里，那么到了2024年，考虑“扛冻”需求，就应该把门槛抬高到600-800公里，对应的车载电量大约在75-100度之间。官方标称的续航里程，冬季行驶开暖风的话打个四折，就是较严酷环境下相对实际的行驶里程预估。
当然，电池容量直接关系到成本，并进一步影响整车的售价。不过，即使你的购车预算在10-20万之间，也能选出60度电、续航500公里以上的车型。这才算真正享受到了技术进步的红利，也让你更有底气去迎接即将到来的寒冬。
· 预热再充：能省时30?50%！
“冻住了，充不进去！”这是许多新能源车主在冬季常常感慨的一句话。寒冷的天气不仅导致电车续航大幅下降，还显著减缓了充电速度。其根本原因在于低温使电池内部的化学反应速率降低，并增加了电池内阻，从而影响充电效率。
为应对这一问题，2024年越来越多的电车主机厂商开始应用“电池预热”技术。通过提前加热电池，提升充电温度，显著提高了低温环境下的充电效率。
早期，许多国内新能源车主是在特斯拉上体验到这项功能的，它甚至可以在导航至超级充电站的过程中，自动启动电池预热，确保到达时电池温度适宜充电，从而节省30%到50%的等待时间！
尽管各家厂商的技术路线不同，但在这一年里，蔚来、小鹏、问界、极氪、比亚迪、长城等品牌的众多车型纷纷加入了“预热”大军，力求在“尔滨”人的心智中占据一席之地。
值得一提的是，虽非电车标配，但这项功能也并不是中高端车型的专属，即使是十万元级别的别克微蓝6和长城欧拉好猫等车型也配备了这个电池“暖宝宝”。有钱没钱，不影响买辆有电池预热功能的电车过年！
· 电池技术：充电提速30%，衰减缩至25%！
与此同时，电池战线也在与主机厂相向而行。百花齐放的技术手段，目标是一致的：在低温环境下，实现更高效率的充电，以及更低的能量衰减。
2024年量产的宁德时代神行超充电池，通过改进电解质配方和内部热管理，能在零下20度把充电速度提高30%以上，并已经在奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐等品牌车型上应用。
2024年上市的极氪自研金砖电池，依托全域800V高压平台技术，实现了在零下10度将充电速度比同类型产品提升四分之一。
2024年长城推出的续航卫士涂层，实现冬季寒冷条件下明显改善动力电池低温衰减问题，提升续航里程17%以上，里程衰减可降至25%。
2024年，在电池结构、材料、工艺等方面的进步，虽然都还不是应对冬季电车困境的最终解，但在科技与寒冬较量中的每一点突破，都在为用户生活品质增添一份温暖。
2、双“管”齐下，智能加持
解决电车冬季续航焦虑，长远来看，电池技术的优化和向半固态、固态的升级是关键，但在目前情况下，电池管理系统和热管理系统的双“管”齐下，是最可行、更便捷的方案。如同一套普通房子，虽谈不上豪华，但有个精明的持家能手，通过合理安排和细节操持，也能让日子过得精致而舒适。
· 电池管理系统：续航提升15%！
电池管理系统（BMS）就像电车的大脑，不仅负责监控电池的状态，还要调节能量输出，保证充放电的安全性。低温环境下，电芯之间的不平衡更为明显，而新一代BMS技术能对其进行实时监测并动态调节。这让电车在低温时能更好地分配电流，提高充电速度和续航达成率。
2024年，BMS系统更呈现出智能化的趋势，不仅能在车辆启动时提前预热电池，还能根据驾驶情况智能调节电池温度。精确的温控可以在严寒中有效减轻续航衰减的困扰。此外，大数据结合用户习惯，通过人工智能学习算法不断优化电量分配和能耗策略，并通过OTA升级持续改进电池管理，使得电车在低温下的表现愈发出色。
2024款的蔚来、比亚迪、小鹏、长城等厂商的系列车型，就通过全新的智能BMS技术，实现在低温环境下续航表现比上一代系统平均提升了约15%。智能的BMS还能在低电量时提供更为准确的续航里程预估。数字不虚，心就没那么虚，车主开得更放心。
· 热管理系统：加热能耗减50%！
冬季电车续航焦虑的根源，还在于寒冷条件下锂电池的性能衰减和高能耗的取暖需求的矛盾。知乎上一个高赞回答道出真相：“通勤时，取暖耗电占比可能超过一半。低速行驶时，百公里单是取暖就能耗电十几度，整体耗电达到三四十度！”
这位车主的座驾显然采用的是传统的PTC电加热方式，虽然供热高效，但能耗较大。2024年准备开电车过冬的准车主在购车时应该多问一句，“您这车有热泵系统吗？”
热泵加热技术通过空气压缩原理提取车外空气中的热量，相比PTC电加热器能效更高，能耗更低，可以在严寒环境中减少30%-50%的加热电量消耗。根据佐思汽研的数据，目前全系标配热泵系统的新能源车占31.3%，中高配车型占6.4%，剩余超过六成的车型尚未配备。数据也能看出，是否采用热泵系统，更多取决于品牌的技术策略，而非价格档次。
此外，液冷和相变材料技术在2024年已从高端车型逐渐普及到中低端车型。电池液冷通过冷却液调节电池温度，并利用相变材料在高温时释放潜热、低温时吸收热量，保持电池温度稳定。这些改进虽不如热泵系统影响显著，但也有助于提升极端温度下的电池性能，还能让你在跟销售沟通时装一下B格。
3、用户觉醒：行为习惯的潜力
冬季开电车，更是一场“人车合一”的修炼。当我们拼尽全力为你的爱车查缺补漏，希望你也不要做个“孤勇者”，对着座驾无奈哼唱“爱你和我那么像，缺口都一样。”良好的用车驾驶习惯对减少电池衰减、延长续航里程同样重要。
在出发前通过手机APP对车辆远程启动或预热，提前启动暖风系统和电池预热。这样可以在行驶初期就提升电池充放电效率，减少续航损失，还能减少行驶过程中因开启暖风带来的电量消耗。提前开启预热的车辆，冬季续航达成7折不难。
尽量避免频繁急加速和急刹车，保持稳定的车速可以减少电池的瞬时功率需求，降低电耗，延长续航里程。很多电车司机有“电车急加速不像油车那么耗能”的认知误区。
与此同时，尽量选择“经济/节能”模式而非“运动模式”，减少动力系统的能耗输出。结合智能的能量回收系统，尤其在市区低速行驶时适度增加能量回收强度，可以利用减速时的动能反向充电。
车内温度设置在18-20℃左右，而非过高的温度。使用座椅加热和方向盘加热等局部取暖方式，会比整车加热更为节能。有条件的车，尽量开启智能温控系统，根据车内外温度自动调节暖风输出。
非紧急补能的情况下，尽量采用慢充方式，避免在电池温度较低时使用大功率快充，以减轻对电池的负担。避免低电量充电，建议保持电池电量在20%以上，以减轻电池内阻，延长电池寿命。
低温导致轮胎变硬、胎压变低，不要小瞧了由此造成的摩擦阻力和能耗增加。监测电池状态，定期进行电池的健康检查。
2024年的冬季即将到来。一年来的技术迭代，电池性能的提升和智能管理的加持，正为低温中的电车带来更多暖意。
尽管科技的进步还无法完全消除严寒对电车的挑战，但这些前文中提到的“雪中送炭”之举，至少能为我们带来一个“冰释前嫌”的冬天。
· 60度电、续航500公里起步，有条件的选择续航600-800公里的电车
· 充电前尽量对电池进行预热，充电效率大不同
· 优选支持800V高压快充、4C+能力的车型，以及有低温衰减优化的电池
· 选择带有智能化电池管理系统的电车
· 选择支持热泵和液冷热管理系统的车型
· 如果你的所在地域、停车及充电条件比较不友好，换电车型在冬季具有一定的相对优势。比如蔚来的换电过程快速且无需用户下车，电能秒换秒补。
· 在冬季零下20度一冷就是几个月的区域，插混或增程式电车比纯电更适合，因为它们可以通过燃油补能，为车内和电池供热。
· 面对冬季可能被冻住的隐藏式把手，如果你不是“高高手”，配备无钥匙进入、远程解锁和启动功能的车就很必要。
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