作为长安启源在今年下半年的重要布局新品，启源E07已经在9月22日正式开启了预售，新车公布了3款车型的预售价区间为24.99万元-31.99万元。而这款新车也将于10月21日正式上市。
不过虽然说预售到如今已经接近1个月的时间，但是从目前官方公布的累计订单数来看，似乎依然没有走出当前启源车型较为平庸的“怪圈”。此前在10月8日，长安启源官方宣布其整体订单量突破了1万辆。
这样的订单量相比当前长安启源的整体销量还是相当可观的，不过预售半个月左右的时间，订单才实现破万，跟友商们预售一小时订单破万，或者首日订单突破3万大关，还是有巨大的差别。而作为其同门兄弟，深蓝G318当时宣称上市70小时订单就已经突破了1万台。不过如今深蓝G318月销量保持在一两千辆的水平，也依然未兑现早就突破1万辆的数据。
而如今从预售的数据表现来看，启源E07就已经面临遇冷的尴尬境地，而这显然也没有达到长安启源的预期。要知道，长安启源E07作为长安基于SDA架构打造的首款“数智新汽车”，凭借着主打数字化和智能化，并且能够实现SUV、轿跑、皮卡等多种形态的切换，也承担了长安启源向上突破的重任。
不过从24.99万元的预售起步价来看，即便是正式上市价格保留了一定的下调空间，但是预计也将突破20万元大关，顶配价格也要到30万元左右。但是这对于一个本来定位就是中低端的品牌来说，难度可想而知。
而除了定价之外，启源E07在产品层面也同样存在不小的问题。首先，其虽然说能够实现SUV、轿跑、皮卡等多种形态的切换，官方在宣传上也重点推广其面面俱到、一车多能的特点。但是启源E07这种面面俱到的特点，也让其在各个方面都难以做到突出。
比如说，它最为惹眼的功能就是可以当做皮卡车型，后备厢打开后，可以拓展出更大的空间，可以装载自行车等大件物品。但是这样一来，很容易遇到车牌遮挡的问题，能不能上路俨然成为了一个大问题。再说如果真想花20万元以上买个装载能力更强的车型，那还有很多车型可以选，谁会考虑启源E07呢？
而启源E07还采用了溜背式的尾部造型，来刻意营造出更加运动的氛围。但是这样的设计，明显会与其皮卡的形态相悖，让其装载能力下降。另外这样的设计对第二排的头部空间也将形成一定的影响，很容易给人一种“四不像”的感觉。而这种设计究竟会吸引怎样内心“纠结”的客户群体，笔者实在是想不明白。
另外在20-30万元的价格区间，启源E07面临的竞争对手同样不少，诸如Model Y、理想L6、问界M7、极氪7X等都有不俗的实力，并且这些车型的设计和造型也比较符合国人的正常审美，而在智能化和空间表现上同样有不错的表现。而如果你非要选一个类似于皮卡后车斗的车型，那么请问你一年会使用这样的场景有几次。如果你用的次数多，那么你为何不选一款新能源皮卡车型呢？价格还更实惠，并且装载能力显然更强。
或许，长安启源在设计这款车型的初衷，就是一辆车也可以满足人们的各种需求。但是汽车工业发展了100多年来，一般乘用车按品类划分只有三种，分别为轿车、SUV和MPV，笔者印象中还没有其他车企开发过类似于启源E07这样的车型，难道是这些车企的设计师想象力不够，还是说当初的人们没有这种需求？
当然长安启源的这种开拓创新的精神值得鼓励，但是启源E07能否真正的解决消费者的实际问题，给用户带来超越想象的用车体验？而用户能否会接受这个想要面面俱到，但又样样鸡肋的车型，依然有待观察。
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