从去年开始，中型纯电动SUV市场持续有新车入局，而且似乎都不约而同地选择与月销量轻松破四万辆的特斯拉Model Y对标，结果都没有激起太大的水花。
总结下来，这些新车基本通过“价格比Model Y更便宜、配置比Model Y更丰富”的方式来吸引用户，但要想撼动特斯拉的影响力却需要不少时间。直到乐道L60上市，依靠独特的换电技术优势，上市三天后大定直接突破3万辆，虽然不好评价乐道L60是否拥有足够强的后劲，但也给这一细分市场增添了一抹不同的色彩。
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值得留意的是，蔚来汽车总裁秦力洪宣布蔚来第三品牌萤火虫将会在今年的NIO Day上正式发布，并且确认与乐道汽车一样共享蔚来服务和换电体系。在这次之前，蔚来汽车创始人李斌在Q2财报电话会上就透露萤火虫的首款产品会在明年交付。
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不难看出，萤火虫品牌将走类似乐道品牌的道路，依靠换电优势进入精品小车市场。在特斯拉“We，ROBOT”发布会中，预热很久的Model 2也没有出现，而距离萤火虫品牌发布还有一个月左右的时间，低价和换电，真能成为蔚来开拓精品小车市场的杀手锏吗？
真入门蔚来车，不到14万？
新上市的乐道L60定位为中型SUV，而结合此前透露的谍照信息，萤火虫首款产品确实要小很多，顶多属于紧凑型级别，车身造型类似于电动MINI Cooper、smart精灵#1和极氪X，而这些产品的起售价都在20万元左右，高配版甚至逼近30万元。
我们可以先猜下萤火虫首款产品的价格。乐道L60的售价为20.99万元起，而作为定位更入门的子品牌车型，萤火虫首款车的起售价基本可以肯定会在20万元以内。
既然如此，萤火虫首款车肯定具备价格优势，只是不可能打破这一细分市场的下线。
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国内紧凑型纯电动SUV最低的购车门槛是10万元左右，比如哪吒X、五菱星光S、AION Y等等，这些产品都主打实用主义，配置、续航、性能等都只能说将将够用。然而，李斌曾透露一个很重要的信息，就是萤火虫首款产品将走“精品精致路线”。
换而言之，萤火虫首款车在配置层面的表现不会弱，只是将价格打下来的唯一方法只有推出定位更入门的小型车、微型车了。电车通大胆猜测，萤火虫首款车的起售价可能会在18万元左右，但这还不是这款车的极限。
和乐道L60一样，萤火虫首款车会配备换电技术。诚然，换电技术可以解决纯电动车主的续航焦虑问题，但我们不要忽略了蔚来依靠换电技术推出了BaaS电池租赁服务解决方案，而在这方案下起售价会更可观，20.69万元起的乐道L60直接把购车起步价下降到14.99万。
那么，可能18万元起售的萤火虫车型，利用电池租赁服务解决方案的方式，购车起步价下降到13万元-14万元这一范围内。
有细心的网友可能已经发现了，为什么在乐道L60上能下降将近六万元，而在萤火虫上却只猜最多下降五万元？
考虑到蔚来目前的电池包容量，最小的电池包是乐道L60的60kWh磷酸铁锂电池，但受限于车身尺寸，60kW·h容量的电池组可能已经是萤火虫车型的极限水平。蔚来的75kW·h电池包，选择电池租赁服务解决方案后，购车起步价下降7万元，算下来每度电的买断成本是933元，同样也可以算出乐道L60每度电的买断成本是950元，
再看同定位的smart精灵#1、电动MINI Cooper入门版的电池容量，基本是在50kWh左右。以这为基准，我们可以算出萤火虫车型可以将购车起步价再下降4.75万元。
图源：蔚来汽车
当然，14万元起的价格买一款精品纯电小车不过是噱头罢了。从长远的角度来看，整车购买其实更经济，更多消费者选择整车购买乐道L60就足以证明这一点，萤火虫首款车可能还是以一款18万元级紧凑型纯电动SUV的姿态进入市场竞争。带智驾的AION V霸王龙、主打性价比和合资品牌的起亚EV5以及即将上市的领克Z20，才是萤火虫首款车的竞争对手。
至于实力够不够，还得等到萤火虫透露更多信息才知道了。
萤火虫主攻欧洲市场？未必
萤火虫发布之后，蔚来三个品牌将覆盖国内10万元-60万元的纯电动车市场，而萤火虫首款车型身处的细分市场，有便宜的紧凑型纯电动SUV，也有同价位但尺寸越级的纯电动SUV，面临的市场竞争要比蔚来、乐道更激烈。
秦力洪曾透露，萤火虫品牌最初的计划是在明年上半年推向欧洲市场，因此有个观点称，欧洲将会是萤火虫的主战场。
然而，电车通并不认同这一观点。品牌计划推向海外市场，主要目的更有可能是用来扩大影响力，并不等同于品牌会重注欧洲市场，如同当年在新加坡上市的吉利几何A，虽然也在海外市场销售，但国内市场的销量始终是大头。
归根到底，中国市场是全球最大的新能源市场，而且应该是全球范围内唯一一个新能源月渗透率超过50%的主要市场。虽说主流市场的竞争过于激烈，但国内市场对新能源的关注度要远高于海外地区，而作为新品牌，萤火虫恰恰需要这一份关注度，这想必是蔚来将萤火虫放在中国地区首发的主要原因。
诚然，精品纯电小车在国内市场的成绩似乎都不怎么样，smart品牌的月销量保持在3000辆左右，极氪X的月销量不过是1000辆出头，但电车通认为这些产品卖不动的根结在于贵，并不是消费者不想获得一个良好的出行体验。
图源：电车通
相比smart品牌、MINI电动车，现在萤火虫车型已经具备价格优势了，重要的是如何抢占紧凑型纯电动SUV市场主流产品的市场份额。元PLUS、AION Y、银河E5的起步价更便宜，那萤火虫就需要考虑如何让用户认可产品的溢价部分。
开拓海外市场也不是问题，但在电车通看来不过是下下策——看那些曾将海外市场当作主战场的新能源品牌，爱驰、威马等等，现在正处于什么境地。
但话说回来，蔚来本身确实很注重欧洲市场，在多个欧洲国家都建设了换电站和充电站，而且欧洲市场对新能源的需求在逐步提升，尤其是对紧凑型、小型等精品纯电小车的喜爱度完全不输国内市场。
电车通认为，萤火虫将会是一个以中国市场为主，以海外市场为辅的入门级纯电动品牌，若能顺利实现多个地区的销量高涨，萤火虫品牌确实有机会获得销量上的成功。
一年“生俩娃”，蔚来还在“疯狂烧钱”
一年推出两个子品牌，新势力阵营中似乎也就只有蔚来这么做，对于现阶段的蔚来而言，确实需要萤火虫。
根据蔚来的Q2财报，蔚来季度营收创新高，但净亏损仍达到50.46亿元，老牌新势力“蔚小理”现在只有蔚来还在“疯狂烧钱”。电车通认为，这当中的主要原因有两个，一是蔚来的汽车营收能力很难实现高幅度增长。在乐道推出之前，蔚来的走量车型不过是蔚来ET5、蔚来ES6等偏入门级的产品，而且每月品牌总销量就保持在2万辆出头。
二是补能体系的疯狂扩张。按照规划，蔚来计划在明年上半年前实现「充电县县通」（即每个县都配备蔚来充电站），而且还要在明年实现大部分地区的「换电县县通」（即每个县都配备蔚来换电站），这也意味着蔚来在基建方面的投入只会越来越多。
图源：蔚来汽车
如果没有第二个原因，电车通认为推出乐道品牌之后就能解决蔚来仍在亏损的问题，但现在为了弥补补能体系扩张导致的资金消耗，蔚来一方面发布了加电合伙人计划，另一方面还要想办法扩大营收能力，而萤火虫就是当中非常重要的一环。
因此，萤火虫看似有乐道、蔚来两个“老大哥”支持，但也并不是没有压力，如何吸引主流消费者选择萤火虫，这个问题不解决可能会引起后续的连锁反应。
