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作者 | 王晓磊
编辑 | 马良
随着这两年国内新能源汽车的发展，很多人已经把自己的老旧燃油车换成了新能源车，其中又有很大一部分是混合动力车型，既省油，又平顺。假期中，相信很多新晋油混/插混车主也经历了长途自驾游的情况，对混动车型的高速油耗有了直观的认知。以省油著称的混动车型，在高速工况下的油耗没准对您造成了一定的“惊吓”，原因是什么？普通油混和插电混动又会不会有什么不同？
我们也不和大家卖关子了，直接说结论，混动车型确实是市区工况更省油，不过无论是小电油混还是大电插混，省不省油其实技术路线关系不大。核心还要看内燃机、传动系统、控制程序间的匹配、优化水平如何。
比如日系品牌常见的小电池油混方式，其实这里主要就是丰田了（另外可以再加一个福特）。他们都是采用的THS功率分流混动，原理上虽然都是发动机和发电机、电动机的组合，但这套系统的最大特点就是通过一组行星齿轮组来传递、分配动力，确保发动机一直处于高燃效区间。结构上丰田采用的THS-Ⅱ已经是这种技术路线的最优解了，将发电机和电动机通过平行轴来布置，进一步提高系统效率；不过由于福特采用的是开放专利后的THS-Ⅰ，效率相比丰田的THS-Ⅱ会低一些。
至于本田则是在另一条串并联混动路线上，而自主品牌像比亚迪、长城、吉利也都是这条路线。这套串并联混动我们解读的次数也不少了，核心原理就是通过两个离合器可以实现两条不同的动力传递路径。电池作为发动机动力的蓄水池，往小了做就对发动机的燃效有更高要求；往大了做相对来说会更简单一些，电池容量高，纯电续航更长，城市工况更省油同时还能兼容插电。劣势是高速工况下电池会有冗余的重量，没那么经济。
