在热闹的9月和国庆节后，几乎所有的车企都沉浸在“金九银十”消费旺季带来的销量增长之中，特别是以众多新势力为首的国产新能源品牌，充分展现出新车的活力。
不少品牌在短短7天厂家期间就收获了之前一个月甚至更长时间才能拥有的订单数，可以说形势是一片大好。
在此背景下，曾经搅动国内新能源市场，现如今又处于“围剿”之中的特斯拉却像被禁言了一般，既没有销量海报，同时也没有新的促销活动，一幅他强任他强的姿态。
但远在大洋彼岸的马斯克显然是坐不住了，10月10日，关于马斯克的一段采访表达了他急切的心情，他表示，“特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD（Full-Self Driving“完全自动驾驶”）监督版”。
“FSD入华”就像是一块石头压在马斯克的心坎里，从今年4月访华以来，马斯克一直想要尽快将FSD带到中国市场，甚至比更新特斯拉Model Y来得更为重要。
面对中国市场，FSD很可能是特斯拉的最后一张牌。
最后的底牌
事实上，从特斯拉进入中国市场以来，关于特斯拉FSD的更新就不时出现在消息报道中，但时至今日，中国地区的特斯拉用户依然没有办法使用FSD。
这个早在2016年特斯拉就开始了FSD全自动驾驶功能技术的研发，2019年就开始在美国推送给部分车主。随后的几年时间中，特斯拉FSD在北美市场的推广愈发顺利，甚至到了2022年四季度，特斯拉官方财报中指明FSD的订阅给特斯拉带来了3.24亿美元，而且账面上短期递延收益中有超过10亿美元与FSD有关联。
通过推广FSD的订阅，特斯拉在北美市场已经从一家汽车制造公司转化为可以靠软件服务带来盈利的公司。
根据2023年底的数据，特斯拉在北美市场的保有量超过250万辆，按照市场推定的36%的订阅率来推算，仅这一项就可以每年为特斯拉带来10亿美元的收入。
这也是特斯拉为何急于在中国和欧洲推动FSD落地的主要因素，受新能源汽车价格战的影响，特斯拉的毛利率已经在逐年下降，作为一家上市公司，优秀的营收表现有时比销量更为重要。
同时，FSD的落地也能扭转特斯拉在中国目前尴尬的存在，今年以来，国内的新势力品牌都将超越特斯拉作为新车的主要卖点，特斯拉在国内市场已经成为了一个基准线，新车必须在多个维度上超越特斯拉才能达到上市的标准。
从年初的小米SU7全面对标Model 3，到下半年的一种纯电SUV围攻Model Y，让特斯拉在国内市场倍感压力，特别是Model Y作为一款已经上市5年的旧车型，即使在国内市场也已经上市3年多，只能在PPT上被友商不断碾压。
随着国内新车型的不断迭代，特斯拉从产品实力上确实已经没有太多优势，无奈地在国内市场推出了5年免息才保住了基础的销量，虽然特斯拉的销量在国内还处于前列，但是增速却明显低于国内其他新势力品牌。
在过去的9月特斯拉中国实现了72000辆的交付，环比增长14%，同比增长66%，是特斯拉今年以来销量最好的月份。
虽然销量有所回升，但是特斯拉的平均售价却在不断下滑，进入四季度，如何保证营收成为了特斯拉最重要的事情，FSD也便成为最后的底牌。
当前，国内的新能源车主对于辅助驾驶的接受程度更高，如果能够FSD能顺利入华进入，订阅率一定会高于北美市场。
最重要的是，国内还有不少新势力品牌在为特斯拉FSD造势，不少车企负责人和智驾企业负责人都在美国体验过V12版本的FSD，并且毫不吝惜赞美之词，这都给了特斯拉极大的信心来推动FSD尽快落地中国市场。
杀手锏还是垫脚石？
关于FSD目前的能力，国内消费者只能通过互联网获取到有限的信息，很少有消费者真的能前往美国体验特斯拉目前的智驾能力，更多的则是通过一些车企宣传中看到，比如极越汽车就宣称自己是国内第一家采用和特斯拉一样的纯视觉驾驶方案的车企。
同时，由于美国政府的制裁，国内的新能源汽车无法在美国销售，更无法提供相应的高阶智能驾驶服务，也就无法和特斯拉在美国用车环境下进行对比，优劣也就无法谈及。
从技术路线上来看，特斯拉确实走在多数国内车企之前，目前特斯拉正式版的V12版本的FSD就是采用了目前智驾领域最火的“端到端”，而且比国内车企更早推出。
并且靠着资源优势，仅2024年特斯拉就从英伟达手中购买到了超过10万张H100显卡，抢占了端到端最重要的算力部分，根据推算，特斯拉拥有的总算力目前已经超过400亿亿次浮点运算，远超其他同行。
至于这样的算力有多恐怖，一个现实的例子是，马斯克推出了的推特的AI新模型Grok2，在短短几个月时间就打败了OpenAI在5月发布的GPT-4o，可以说强大的算力让特斯拉的FSD有着更快的迭代速度。
有消息称，特斯拉在10月将推送FSD V13版本，进一步提升接管率六倍，同时还将在当地时间10月10日晚发布Robotaxi，进一步推动自动驾驶商业化应用。
从这些信息来看，特斯拉对于国内智驾企业来说又将是一条大鲶鱼，有着技术和算力的双重领先，短时间内能够为特斯拉赢得更多的订单数和订阅。
但是，特斯拉的领先目前也只是基于北美市场的路况下得出的结论，至于在中国市场能排名多少，目前还没有定论，这背后有着多方面的因素影响，首先是国内的道路情况和美国并不相同，较低的平均车速和更密集的道路参与者将会提升辅助驾驶运算的难度。
其次是，国内智驾企业也在不断进行更新，同时相比特斯拉有着更适应国内驾驶环境的模型和数据，同新能源汽车一样，智驾模型也同样适用于规模效应，中国庞大的市场和更多的新能源车企将会带来更激烈的竞争和技术迭代。
FSD从目前来看可能是特斯拉在中国市场再次领先的杀手锏，但或许不久后也会沦为各家车企在发布会时来进行对比的垫脚石，所以特斯拉才急于将FSD推广到中国市场，提前收割用户，更深度地绑定用户群体。
毕竟相比于国内几乎免费的软件适用费，目前FSD在国内的买断价格还是高达6.4万元，这对用户来说是买车时一笔不小的支出，更可以深度绑定用户持续成为特斯拉的车主。
同时在国内市场，近日也推动形成了首个汽车智能安全评价体系，提出了1套针对自动驾驶汽车的智能安全测评规程，通过50多项考评，形成了对自动驾驶系统全面的安全评估矩阵。
可以说FSD未来在国内好不好用，不只是用户的主观使用，更有相关的行业标准来考核，这一切都成为特斯拉着急推动FSD的因素。
更重要的是，国内的智驾影响力正在不断扩大，有消息称奥迪新款的A5L将采用深度定制的华为ADS 2.0版本，连奥迪都要引入中国的智驾软件，这对于特斯拉来说冲击将更大。
所有对于特斯拉来说，FSD进入中国更像是一剂肾上腺素，能够在当下把特斯拉的优势最大化，一旦时间拖得越久，机会就将不复存在。
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