在汽车圈，长城汽车对于车型的独特命名一直是为人津津乐道的话题，从以欧拉品牌为代表的“猫系”，到从哈弗品牌中延展出的“狗系”，再到魏牌主张的“咖啡系”，这种自成一派的命名体系，给长城汽车带来了流量的同时，也带来了不少争议。
据了解，前不久长城汽车注册了一个涵盖远山、河流以及GWM字样的图形商标，形似比亚迪仰望，颇有中国文化意境。此外之前长城汽车还注册过多个防御性 “动物类”商标，包括哈弗野狼、哈弗单身狗、哈弗奶狗等等。
综合这些商标来看，其中“远山”图形的新标志或被视作长城汽车下一个全新的子品牌，长城的动物系产品阵营未来大概率也将进一步扩充，虽然官方并未对此正式说明，但其实也难掩长城汽车继续品类创新的思考。
只是问题在于，现在的长城汽车还需要再多几款动物系产品吗？接下来的品牌战略到底该怎么走？如何更好的回归一个长城？
长城的花式命名，对品牌影响有多大？
长城汽车注册新商标这件事，其实本身是非常正常的企业行为。一方面先行注册可以避免被他人抢注，防止未来需要更高成本回购商标，另一方面商标注册也是品牌战略的一部分，当商标越早与商品建立起联系就能越早积累商业价值，尤其是长城汽车已经打造了以“猫”、“狗”为关键词的产品阵容，之后所有与之贴近的关联词都有可能成为长城未来产品序列的其中一个，因此无论是哈弗单身狗还是哈弗奶狗，背后都存在相应的战略考量。
由此也可以看出，长城汽车这种命名的创新模式短期内应该不会有太大的变化，或许接下来长城汽车推出的新车型中就会选用其中一款已经注册完成的新商标。那么，长城汽车所坚持的命名逻辑会为产品提供一定的价值加持吗？在壹姐看来，这件事其实需要辩证看待。
坦白说，长城汽车这些年的新车命名，在市面上经常是反对声大过支持声，其中为反对声提供论据支撑的主要还是来自于销量，比如猫系的欧拉品牌，作为较早踏足纯电领域，定位城市精品出行的先行者，欧拉有一定的先发优势，但现在月销长期不足万台。比如咖啡系的魏牌，是长城汽车从始至终都竭力打造的当家标杆，但实际表现却并不太尽如人意。
为此，有人将其中一部分原因就归结在的命名方式上，认为用动物和咖啡种类给车命名，很难产生什么联想，也无法将其代入到产品特点中，属于无意义创新。
最直接的影响是，外界很难凭借车型命名来区分长城汽车产品的定位，甚至将车名记全都不是件容易的事。此前，就有长城汽车内部人士向《车壹条》反应，自家员工混淆摩卡、拿铁这些车名，都算得上是家常便饭。
但产品命名确实会对一款产品所达成的市场效果产生深度影响吗？这样的说法未免过于片面，拿哈弗品牌的哈弗大狗这款产品来说，过万销量是常态，同样是动物系命名，却不愁卖。还有以坦克命名的硬派越野品类坦克品牌，从进入市场之后就被当做同行的竞争对象，到现在为止还是长城的销量担当。
的确，外界看长城，很多时候饱含着甲方对乙方的期待，如此一来便要求乙方除了要交付一款符合预期的产品，产品本身携带的品牌附加值也需要算作甲方评判其是否能够构成交易的重要标准。产品命名可以看做其中的一部分，因为某种程度上可以起到锦上添花的作用，但换句话说，如果产品自身足够“抗打”，那么所谓命名也就不再重要了。
长城汽车的命名逻辑固然有些“跳脱”，但这远远不是根本问题，业内关注的重点还是要回到更高层级的品牌战略上去。
从命名到品牌战略，长城需要想清楚了
先来说两个最近的行业现象，一是在刚刚过去的9月份，中国车企普遍大涨，在长城汽车所属的自主阵营，比亚迪已突破40万月销大关，奇瑞、吉利一同围起了新三强月销20万的门槛。二是在吉利星愿发布会上，吉利汽车宣布将几何品牌正式并入银河，这一整合信号被视作《台州宣言》战略聚焦、战略稳健的第一个大招。
回到长城汽车来看，同样有自主品牌的标签，同样走的是多生孩子好打架的战略路线。但在从前处于同一梯队的同行面前，长城的9月销量仍在10万左右徘徊，只有环比增长没有同比增长，已经拉开了一半以上的差距。
另外，长城汽车还面临着品牌上“多”和“一”的选择。自从三年前提出“基于品类创新，以品类建立品牌”的品类战略，长城汽车的目的是形成包含哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡，以及沙龙智行在内的六大品牌矩阵，理想很丰满，但现实很骨感。
没过多久，长城汽车SUV领导者的头衔就被他人夺去，与此同时，唯一实现正增长的也只有坦克品牌，这意味着，此前制定的品牌战略并未达到相应的效果。
在这种情况下，长城汽车首要解决的是如何提升销量规模，于是基于现有品牌之上开启渠道整合，其中沙龙与欧拉合并、魏牌与坦克合并，进而形成1套渠道、1.5套组织、2个品牌的运营模式。此举目的在于除了夯实哈弗所在的基本盘，还要拉升魏牌和坦克组成的高端阵营，以及完善欧拉与沙龙代表的纯电分支，尽力做到化繁为简、去冗存精。从战略本身来看这其实没有什么问题，也体现了长城应对市场变化的竞争思考。
但两年过去了，从结果看，长城汽车品牌整合前后并无太大区别，顶梁柱仍是坦克，哈弗、皮卡担当左右护法，至于欧拉和魏牌并无太大起色。即使长城汽车拼力向魏牌倾斜资源，董事长魏建军数次展台也无济于事，还有曾经被寄予豪华纯电的沙龙品牌，更是许久没有音讯。
之所以会如此结果，只能说，整合的力度还不够。在竞争白热化的大趋势下，不光是长城汽车，所有品牌，包含如日中天的比亚迪，都需要警惕市场周期，这时候已经到了建立稳健目标的时候，在此基础上尽力做到优势聚焦，是中国品牌的此时面临的阶段性任务。这是市场的决定，也是汽车企业重资产性质决定的。
企业资产有限，如果无休止扩张品牌，不仅会分散资源，某种程度上也增加消费者的干扰项。时常被用户讨论“猫狗”命名的长城汽车就是个典型的例证，然而长城汽车并不只是吃了命名的亏，还有战略路线不够清晰的亏。
回想2008年到2013年的时候，长城汽车靠着“只做SUV”的战略定力，成就了中国SUV领导者的活招牌，可以说如日中天。现在的长城汽车，其实仍在SUV和硬派越野领域掌握着一定的话语权，但若要再复刻当年的情景，实际上还需要更强硬的“软硬件”结合能力，即营销、渠道和产品技术实力达成“统一战线”。
