在中国汽车市场中，合资车企拥有巨大产业“体量”与存量市场，在燃油车时代凭借其庞大的销量，构筑了价值数百亿甚至数千亿的产业链。
随着汽车新四化的到来，国产新势力崛起势头明显，摆在 “合资大象”面前的只有“转身”这一条路。
在头部合资大厂之中，上汽大众无疑是转型最早、态度最坚决的一员。
上汽大众把准市场脉搏，坚持油电同进，为满足更多用户差异化需求，首先从产品型谱进行转型布局，与此同时，全国的生产基地也进行了相应调整。在这个过程中，上汽大众作为产业龙头，带动上下游产业链的整体转型。
合作升级，布局未来
近日，安亭-上汽大众构建汽车产业新生态重点项目落地签约。根据相关协议，地方政府与上汽大众及供应链合作伙伴将充分发挥各自的资源优势，进一步深化合作，加速推进以上汽大众安亭基地为依托的汽车产业新生态体系建设。
作为上汽大众历史最悠久、规模最大的生产基地，安亭见证了上汽大众四十年的发展历程，此次签约将进一步丰富地区汽车产业链，并提升区域经济密度和产业能级，让安亭基地成为汽车产业链的聚集地。
而在上汽大众的整体布局中，安亭基地未来将成为“电动化生产中心、研发创新中心、智能制造中心”。
大将履新，重在转型
当天，履新未久的上汽大众党委书记、总经理陶海龙亦出席了签约仪式。这位新任“掌门人”有着深厚“产业链背景”。
在今年7月接手上汽大众前，陶海龙正就职于中国汽车零部件龙头企业、也是上汽集团旗下最大的零部件供应商——华域汽车。如果将时间线向“前”延伸，他也曾长期担任上汽大众和上汽乘用车的质保体系负责人，其间亦积累了大量与产业链、供应商打交道的经验。
如果将管理结构向“上”延伸，刚刚升任上汽集团总裁的原上汽大众总经理贾建旭也同样来自零部件企业，曾担任延峰汽车饰件系统有限公司总经理。
连续两任上汽大众“一把手”均出身于零部件供应商体系，上汽集团这样的决定既不突然，更非“偶然”。
在大众汽车于中国新能源车市场开始“提速”、并加快产业链整合之同时，上汽集团在“新四化”战略方面的全栈布局亦已“落位”——此时，上汽大众的首要任务就是加快自身供应链的网状化整合。至于陶海龙本人，则是企业向“智电时代”转型的供应链整合“推手”。
在今年9月10日，帕萨特 Pro丽江上市会时，陶海龙与国内多家主流车媒进行了深入沟通。彼时他曾表示：上汽大众一直与供应商之间保持着良好的沟通——这其中，不仅包括从当下到今后的投资、产品和未来型谱，更涉及到双方应如何进行战略协同与合作。
陶海龙亦特别指出：“上汽大众后续在开发的车型很多，怎样才能在供应商的支持下保质、保量地开发出来，我认为也非常重要。”
一次规划，分步实施
实际上，作为上汽大众总部所在地的安亭基地早在2015年就已经开始采用“一次规划，分步实施”的方式率先推进转型。
2020年，汽车一厂就已完成转型为MEB工厂并正式投产。2024年1月2日，上汽大众与安亭镇签署了《汽车产业新生态战略合作协议》，双方将充分发挥产业资源优势，并通过共谋战略、共建项目、共同招商、共聚生态将安亭基地打造为新汽车产业生态链的聚集地。
紧随其后，5个上汽大众产业链引进项目就在3月完成了签约。5月下旬，基于奥迪汽车与上汽集团最新合作协议的全新智能数字平台所在生产基地亦启动了升级焕新——未来，该工厂也将成为奥迪新一代豪华智能电动产品的专属生产基地。
6月，上汽大众及相关方又签署了大众品牌系列新能源技术合作协议，合作开发的多款插电混动车型和纯电车型将从2026年起陆续推向市场。然后，就是我们刚刚看到的这次“构建汽车产业新生态重点项目落地签约”。
不难看出，上汽大众正随着一系列举措的稳步落地与产业链上下游和关键环节整合资源、耦合互补，并加快推动其整体布局升级。
基于自身战略的前瞻性和主动性，上汽大众在面对未来竞争时显然也并未局限于“产品”层面，甚至更已经跳出了“企业”层面，而是站在整个“产业链”的视角与高度去进行相关整合。
这正是上汽大众在已经到来的“新四化时代”迈向全新未来的“破局”思路。
【车动力说】行文至此，我们不妨再说回开篇所提及的“大象转身”。
关于这点，在2024成都国际车展上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强接受媒体专访时表示，“大象转身也很快，补齐短板后的上汽大众将非常可怕”。
拥有四十年深厚底蕴的上汽大众，始终坚持品质优势，带动上下游企业提升体系竞争力。
站在新的历史起点，上汽大众必将行稳、致远！
