兴致勃勃点开官网，一个亮眼的数字让你心动，你咧嘴一笑秒下单，上路后一看实际续航，不懂的还以为遇上续航欺诈了。
在过去很长一段时间，由于充换电基础设施少、新能源车冬季掉电快、忙时充电困难等问题，车辆的续航里程一度成为新能源车主最关心的事情。
那么，为什么和实际续航差这么多？
CLTC，全称中国轻型车测试工况即中国工况，是你下单前必须要参考的，它相当于车辆续航的模拟考试。过程中，车子需要频繁启停，平均时速只有29公里，最高也没超过120公里/小时。
也就是说，CLTC模拟的是更接近日常拥堵的城市出行。
此时，电动机能在等红灯时断电停机，这比需要全程怠速的发动机更节能。
所以，对面这种堵车模式，电车比油车更具优势，跑出的续航自然比另一种常见工况更长，它就是WLTC—世界轻型车测试工况，简称世界工况。
近几年，国内车企采用最多的续航测试标准就是CLTC，这对于消费者来讲参考的意义并不大，除非自己的用车环境一直都是以市区中低速为主。
比起中国工况CLTC的堵车模拟，世界工况更侧重高速行驶，频繁启停更少，最高时速也冲到了130公里，整体更接近城郊或者高速。
而高速行驶中发动机整体运行效率更高，这是油车的舒适区，所以用WLTC能让油车跑出比CLTC更好的成绩。
所以，为了数据好看一点，卖的多一点，车企们都倾向于让电车跑中国工况CLTC，油车跑世界工况WLCT，如果是混动车，那就两个都跑一遍。
而从具体数值上看，这两种公况跑出的成绩相差15%—20%。即一款纯电车，如果在CLTC下续航500公里，那你上了高速就只能跑400公里。
除了他俩，还有美国工况EPA和欧洲工况NEDC，其中欧洲工况NEDC太过古早，只分为四个复制黏贴的城区部分和一个理想化的郊区部分，和真实路况相差太大，堪比续航诈骗。
美国工况是多种工况的复合体，虽然最接近真实续航，但数值很难看，容易劝退一大票潜在消费者，直接被车企打入冷宫（仅在美国使用）。
而正是因为续航标准的不统一，我们才能见证同一款车在不同地区的续航多样性。
看到这，你应该明白你下单前看到的这个数字，其实是这台车的历史最佳，而非实际值。但这也没解释为啥标称续航和实际体验差这么多。
众所周知，开空调会降低续航，但具体的降幅真的非常炸裂。
今年7月正式实行的新版耗能标识，可以看到无论是比亚迪、小米还是特斯拉都明牌了，在夏天开空调和冬天开暖风，标明了两个日常使用下的续航缩水情况。翻开标准明细，可以看到这里的夏天掉15%前面用的是取。也就是说，它或许只是一个固定值，再结合某地今年夏季续航测试一看，夏天电车的真实续航恐怕得打到7折。
相关数据显示，相比正常25度温度时，当气温下降至零下20度，续航可下降35%左右，零下10度，续航下降25%左右，零度，续航下降15%左右。如果考虑到暖风空调，续航下降会再添加10~15%。
相比之下，温度上升对续航影响并不显著，当温度上升至35度时，续航才下降5%左右，本质上是因为需要给电池降温（所以电池包越大，耗电会多一些）；而开了空调，下降将再提升10~15%左右。
（注：各个车型由于采用不同的电池和电池包技术，以及不同的温控系统，最终续航下降数据会有不同。比如AAA测试报告中：
零下7度开暖风的续航情况，2018款宝马i3续航下降46%，2018款雪佛兰Bolt续航下降47%，2018日产凌风下降32%，2017款Model S续航下降38%；零下7度不开暖风情况下，四款车续航下降分别为14%、10.4%、10.8%、11.1%。
35度时开空调，上述四款车续航分别下降21%、19.1%、12.2%、15%；35度不开空调，分别下降4%、2.1%、2.2%、6%）
除了空调外，还有载重、电池损耗、空气密度、车胎气压、这些耗能小助手。而且，电车本身的能耗管理水平参差不齐，也是个大坑。特别是那些低价电车，想跑到400公里，难上加难。原因很简单，好的电车都上了＂全域800V架构＂，用的材料和电压都更先进，能耗自然就低。相比之下，杂牌电车的各种管理系统，BMS、热管理做得好的能有几个？能耗高不说，电池也受不了折腾啊！
归根到底，我们对续航的焦虑来自电车以及配套设施的不成熟，等再过三五年，固态电池加入战场，充电桩遍地开花，快充技术再刷记录，甚至无人挪车技术的加入，让你到站就能充，届时续航焦虑就将被扔进历史的垃圾堆。
