10月6日，广州市民刘先生从广东丰顺自驾回广州，全程365公里。由于是全家人一起出行，且家庭成员中有一位刚满两岁的小宝宝，刘先生做了各种遇堵预案。万一遇到极端情况，他会选择中途下高速，就近找个酒店住宿，第二天再继续赶路。
刘先生说，返程那天，高速上车比这还少。
他从没考虑充电问题，原因“嘻嘻”，他开的是燃油车。这辆燃油车不是他的，他专门和朋友换车开。等回到广州，再去将他的电车换回来。
后来证明，他的预案是“多余”的。即便是开电车，也不用路上充电。因为，返程相当顺畅，全程不堵，四个小时就回到广州。“估计聪明人都提前返程了。”刘先生说。
刘先生没有后悔开油车回家，哪怕为此多花了些钱。刘先生认为，油车比电车多一份“安心”，没有里程焦虑；多一份“保险”，加油3分钟搞定；多一份“舒适”，全车人都不会晕车。
今年前三季度，新能源汽车继续高歌猛进，市占率节节攀升。然而，燃油车仍然占据“半壁江山”。根据世界能源署预测，到2030年，燃油车仍然会占据至少30%市场份额。假如加上增程和插混，带发动机车型的市占率会超过60%。所以，现在不重视内燃机，未来会付出惨重代价。
上汽大众是“油电同进”的车企之一，帕萨特Pro是其在燃油车领域的最新成果，也是其与新势力造车展开“对决”的主力军。
帕萨特Pro还是中高级轿车，在雅阁、凯美瑞没有守住售价体系的当下，需要挺身而出，撑起合资车企的尊严和脸面。
帕萨特Pro设计的基调是传承与进化。将所有能够体现品牌信息元素遮掉，不少人都能通过车身轮廓线直接猜出这是一辆德系车，是一辆帕萨特。
帕萨特Pro整体呈现出沉稳家居的风格。细节来看，前后灯组设计很好看，看得到数字化和年轻化的元素。帕萨特Pro好不好看，见仁见智，销量会给予最公正的答案。别忘了，帕萨特穿越多个周期，销量一直很稳定。
坐进车内，帕萨特Pro中控台层次感非常丰富，用料高级，工艺细腻。档次感没有新能源汽车那么夸张，却也达到BBA入门级车型的水平。
智能化是该车一大亮点，三屏互动。语音交互系统相当友好，响应速度和辨别准确率都快赶上真人助理，并支持多语言识别、连续对话、音区分隔和可见即可读等功能。
帕萨特Pro驾控主打的就是大输出、低重心和高刚性。直白地说，就是操控好。低趴的车身姿态，前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架系统，以及奥迪A4L同款的调校和设定，保证舒适性的同时提升操控灵活性。
实际开起来还是大众的一贯风格，就是“掌控”，你能轻松掌握整辆车的速度、位置和姿态，指哪打哪。
帕萨特Pro有三个型号，售价18.99万元起，全系2.0T高功版和动力总成终身质保，这在十年前是难以想象的。必须承认，购买帕萨特Pro需要缴交购置税。然而，好处显而易见，省油、舒适、没有里程焦虑。需要长途自驾时，可以说走就走，无需再和朋友换车开，省下借车还车的麻烦和人情。
写在最后：
最后，帕萨特Pro是大厂出品，品质有保障。有观点说，汽车接下去会像手机一样，是易耗品，一年一换，没必要为看不见的东西买单。这里想说，汽车是大宗商品，也是耐用消费品，平均换车年限只增不减。退一万步，即便是手机，也正在回归实用主义。在我们身边，手机一用三五年的人比比皆是。
