只要不忘合作的初心、坚持开创的精神，奥迪与上汽可以笑到最后。
文 /《汽车人》吴毓
即将由上汽奥迪量产、为中国市场“深度定制”的奥迪A5L Sportback，终于从幕后站到台前。
这是第三代奥迪A5 B10，有着多种车身风格，“英戈尔施塔特原版”是聚焦功能的Avant旅行，而“上海制造”是强调动感的Sportback轿跑。必须承认，后者更加令人心动。
眼前的这台全新A5L，前悬较短、引擎盖较长。在A柱带动下，座舱明显后移，紧绷的车顶曲线直驱后轮……精致的质感，难以掩饰动感的美学。
它有更夸张的前格栅，栅格的细节有新的灵感闪现；它有飞扬的车尾，扰流板不足以形容它的热情与神采。车顶拱背的形态较前两代A5更加突出，很容易就想到那无可替代的奥迪TT。
它采用无框车门，比预想中更轻盈敏捷，时尚逍遥。它采用大掀背设计，满足人们对跑车对性能的梦想，激发对策马驰骋扬鞭风中的快意……
它可以自由奔跑，也可以飞渡镜湖。一见倾心，再见倾城。
上汽奥迪的全新A5L，让Sportback得以传承。无论是主动点选还是多方协商，已经是最好的安排。
今年7月，奥迪宣布了全新的产品战略，将双数分配给电动车，将奇数分配给燃油车。根据这一战略，今后不再有以燃油为动力的A4轿车、旅行车与轿跑车，而是由奥迪A5全面替代。
在实践中，内卡苏姆工厂将生产全新A5旅行版，一汽奥迪将生产全新A5轿车版，而上汽奥迪会生产全新A5的轿跑版。眼前这辆全新A5L，最为接近奥迪A5本源，最能传承轿跑灵魂。
有人说，这是上汽奥迪与英戈尔施塔特博弈的结果，非颜值出众、灵魂有趣的产品不为功。也有人称，全新A5L Sportback是上汽奥迪额外落单的“深度定制”，与Jakob Hirzel的最初设想不谋而合。
而现在的局面，既满足了南北奥迪排产新车的需求，也让奥迪A5 Sportback的DNA得到传承，正是最好的安排。
在不断强调“在中国 为中国”的时刻，全新A5L是对合资品牌发展途径的一次探索。
今天，合资品牌/企业所谈“为中国”，多止步于“加长轴距”，却少有品牌/企业为中国市场（单一市场）定制开发全新产品——毕竟定制的代价高昂，决策者也不愿为此承担失败的风险。
惟大众汽车是例外。
1987年，为了表达合作的诚意，大众汽车研发团队仅用四周的时间，就将一台2.2升的克莱斯勒发动机，装进奥迪100的发动机舱中，所有的连接件都采用锻造，高速公路上试车的极速超过200公里/小时。此后，不仅有南北大众比翼齐飞，更有奥迪100、奥迪A5 C5开启全新旅程……
时隔37年，全新奥迪A5L Sportback的到来，再次展示上汽与奥迪对于合资合作的诚意，共同对未来的合资模式进行探索与实践。
其一，奥迪用实际行动证明，为单一市场“定制车型”不仅可为，而且可以常为。上汽奥迪即将投产的全新A5L sportback，就是与欧洲旅行版平行推动，但设计风格迥异。
可以预期，上汽版奥迪A5L，不仅打破四平八稳，更会强化时尚运动；不仅以颜值打动人，更会让“最美奥迪”的标签深入人心。
其二，上汽与奥迪的此番“深度定制”，正是对“合资”初心的回归。
合资，须整合资产与运营，须分担回报与风险；其中关键一环，是合作各方都要拿出具有优势或潜力的资产或资本。
以全新A5L Sportback为例，奥迪方面主导设计研发，强调设计表达原汁原味；带来第五代EA888 Evo发动机，追求驾控体验一骑绝尘。上汽占据主场优势，提供本土供应链与服务体系；华为携来ADAS系统，为豪华添加智能标签……
显然，这已跨越了“全球品牌提供产品-本土企业开拓市场”的传统合资模式，开启了“各尽所能 各司其职”的全新合作模式。
更为重要的一点，奥迪坚持设计主导权，其本质是对于品牌定位与豪华愿景的坚守；而其愿意携手华为，接纳本土供应商，则是表达对于中国制造与本土供应链的认可与尊敬。
清醒认知，是战略决策的基础；理性预期，是自我实现的路径。即使汽车市场仍然内卷、仍有价格战，但只要不忘合作的初心、坚持开创的精神，奥迪与上汽可以笑到最后。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
