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波士顿的管理咨询公司ArthurD. Little最近发布了一份关于汽车品牌认知度的调研报告，报告结果令人大跌眼镜：日韩两国消费者对中国电动汽车的接受度异常低迷，甚至有韩国老年受访者表示，即便中国电动汽车免费也不愿意试驾。
这份报告不仅反映了中国电动汽车在国际市场上的处境，更折射出了复杂的国际关系和根深蒂固的文化偏见，上世纪70年代日本汽车初次进入美国市场时，也曾遭遇类似的冷遇，当时美国消费者对日本车普遍持有"廉价低质"的印象，甚至嘲笑它们是"玩具车"。
但就在短短几十年后日本汽车不仅征服了美国市场，还成为了全球汽车工业的标杆，这段历史给我们带来了什么启示？中国电动汽车能否重复日本汽车的成功故事？
我们需要正视ArthurD. Little的调研结果，报告显示中国本土受访者购买国产电动汽车的意向率高达90%，东南亚和中东地区为73%-65%，印度为58%，德国为60%，就连一向对中国产品持谨慎态度的美国购买意向率也达到了29%。
这些数据乍看之下似乎不错，但细究起来却暴露出了一个严峻的问题：中国电动汽车在全球市场的接受度呈现出明显的"断崖式"差异，特别是在日韩两国，仅有14%的受访者表示愿意购买中国电动汽车。
这种极端的差异背后，折射出的是复杂的国际关系和深层次的文化偏见，日韩两国与中国有着千丝万缕的历史渊源，但这段历史也带来了不少负面影响，长期以来日韩两国一直将自己定位为亚洲的"领头羊"，对中国的快速崛起心存戒备，这种心态在经济领域表现得尤为明显。
在19世纪末20世纪初当德国工业开始崛起时，英国也曾对"Made in Germany"嗤之以鼻，彼时的英国人认为，德国产品廉价低劣，不值得购买，但是短短几十年后，德国产品的质量已经跃居世界前列。
中国电动汽车在日韩市场遇到的困境，某种程度上是这段历史的重演，与历史不同的是，当今世界已经进入了全球化时代，信息传播速度之快、范围之广，是前所未有的，这意味着中国电动汽车要想改变日韩消费者的固有印象，面临的挑战可能更大，但机遇也可能更多。
让我们再来看看日韩汽车市场的具体情况，根据2024年1-8月的销量数据，韩国市场的榜单前列仍然被现代和起亚等本土品牌占据，紧随其后的是宝马、奔驰、特斯拉等欧美品牌，中国的比亚迪甚至没有进入前20名，日本市场的情况更加极端，前十名全部被本土品牌包揽，连德国的大众、宝马都未能上榜。
这种现象的出现不仅仅是因为消费者的偏好，更与这两个国家的产业政策和市场保护措施密切相关，日本和韩国都有着强大的本土汽车工业，政府长期以来采取各种措施保护和扶持本国品牌，这种做法在短期内确实能够维护本国企业的利益，但从长远来看可能会导致本国企业失去国际竞争力。
事实上日韩两国的汽车产业已经开始面临挑战，随着电动化、智能化成为汽车行业的主要发展方向，传统的燃油车制造优势正在逐渐消失，在这个新的赛道上中国企业凭借在电池、电机、电控等核心技术上的积累，正在快速追赶，甚至在某些领域已经领先。
技术进步并不必然带来市场认可，中国电动汽车要想打开日韩市场，还需要克服诸多障碍，其中最大的挑战之一就是如何改变消费者的固有印象。
这让我们想起了上世纪80年代初，日本汽车进军美国高端市场时遇到的困境，当时尽管日本汽车的质量已经大大提升，但美国消费者仍然将其视为廉价低质的代名词，为了改变这种印象丰田花费了巨大的心血，甚至专门打造了雷克萨斯这个高端品牌，经过近十年的努力，雷克萨斯终于在1989年成功进入美国市场，并很快赢得了消费者的认可。
中国电动汽车品牌如今面临的挑战，与当年的日本汽车何其相似，要改变"中国制造"等同于低质量的刻板印象，需要长期的努力和战略性的品牌塑造，一些中国品牌已经开始采取行动，例如蔚来汽车在进入欧洲市场时，就采取了高端定位策略，试图通过高品质的产品和服务来改变消费者对中国品牌的印象。
除了品牌形象，产品质量和技术创新也是关键因素，在这方面中国电动汽车企业近年来取得了显著进步，以电池技术为例中国企业已经成为全球的领导者，2023年中国电池企业在全球动力电池市场的份额超过60%，远超日韩企业，这种技术优势为中国电动汽车在国际市场上的竞争提供了有力支撑。
技术优势并不等同于市场优势，日韩两国消费者对本土品牌的忠诚度极高，这种忠诚度不仅源于对产品质量的信任，更是一种文化认同，要打破这种局面中国电动汽车企业需要更加深入地了解当地文化，制定符合本土需求的产品和营销策略。
虽然日韩市场对中国电动汽车的态度较为冷淡，但中国市场对日韩品牌却保持着相对开放的态度，数据显示2024年前8个月，丰田在中国的销量达到13.50万辆，甚至超过了日本国内的销量。这种反差一方面反映了中国市场的开放程度，另一方面也凸显了日韩市场的保守性。
这种情况让人想起了19世纪末20世纪初的美国市场，当时美国市场对欧洲商品持开放态度，而欧洲市场却对美国商品设置种种壁垒，随着时间推移，美国凭借开放的市场环境和强大的创新能力，最终超越了欧洲，成为全球最大的经济体，历史是否会重演，中国市场的开放是否也会带来类似的结果？这个问题值得我们深思。
面对日韩市场的高门槛，中国电动汽车企业并未退缩，相反他们正在积极探索新的突破口，一些企业选择从其他市场入手，逐步建立品牌知名度和国际声誉，例如比亚迪已经在欧洲市场取得了不小的成绩，2023年在欧洲的销量增长超过120%，这种"迂回战术"就像日本汽车当年的策略：先在美国站稳脚跟，再逐步打入欧洲市场。
另一方面一些中国企业选择了技术合作的道路，例如宁德时代与韩国现代汽车集团达成了战略合作协议，为后者提供动力电池，这种合作模式一方面可以帮助中国企业绕过市场准入的障碍，另一方面也能逐步改变当地消费者对中国技术的印象，这让人想起了20世纪80年代日本企业通过与美国企业的合资合作，最终成功打入美国市场的历史。
仅仅依靠技术和市场策略是不够的，要真正赢得日韩消费者的认可，中国电动汽车企业还需要深入理解当地的文化和消费者心理，这需要长期的努力和耐心，就像丰田花了近20年时间才最终在美国市场站稳脚跟一样，中国企业也需要做好打持久战的准备。
与此同时我们也要看到，全球汽车市场正在经历一场前所未有的变革，电动化、智能化、网联化正在重塑整个行业的格局，在这场变革中中国企业凭借在新能源和智能网联技术上的优势，有机会弯道超车。
2023年中国新能源汽车产销量双双突破700万辆，占全球市场份额的60%以上，这一数据不禁让人想起1980年，日本首次超越美国成为世界第一大汽车生产国的历史时刻，历史会不会重演，中国电动汽车能否复制日本汽车的成功？答案或许要等到十年后才能揭晓。
面对全球化的浪潮和技术变革的机遇，固步自封终将被时代抛弃，日韩消费者对中国电动汽车的抵触，某种程度上反映了一种对变革的恐惧，这种心态在历史上屡见不鲜，19世纪末英国人对德国商品的排斥，20世纪70年代美国人对日本汽车的抵制，如今日韩消费者对中国电动汽车的冷淡，这些案例背后都隐藏着对新兴力量崛起的焦虑。
但是历史一次又一次地证明，开放和包容才是进步的动力，正如美国经济学家约瑟夫·熊彼特所说的"创造性破坏"理论：新技术、新产品的出现虽然会对既有的经济秩序造成冲击，但最终会推动整个社会的进步。
中国电动汽车在日韩市场遇到的困境，既是挑战，也是机遇，它不仅考验着中国企业的技术实力和市场策略，更是对全球汽车产业格局的一次重塑。
在这个全球化的时代任何国家或企业都不可能独善其身，日韩消费者对中国电动汽车的态度，某种程度上反映了他们对全球化浪潮的抵触，然而历史告诉我们拥抱变革才能赢得未来。
作为消费者我们应该以更开放的心态看待不同国家的产品，因为真正优秀的产品，终将超越国界的限制，为全人类创造价值。
你对中国电动汽车的未来有何看法？欢迎在评论区留下你的想法。
参考资料：
井哥看天下2024-10-10日韩多数用户：美国永远第一，中国电动汽车即便免费，也不购买
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